Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Навігаційний проект переходу судна типу "Дніпро" за маршрутом порт Сочі - порт Монфальконе

Реферат Навігаційний проект переходу судна типу "Дніпро" за маршрутом порт Сочі - порт Монфальконе





віддалених від узбережжя островах встановлені маяки і светящие знаки з дальністю видимості 15 миль і більше. Ці маяки і светящие знаки забезпечують наскрізне плавання по Адріатичному морю до його вершині і підходи до найбільш великих портів, як вдень, так і вночі. У судноплавних протоках і на підходах до портів встановлено значну кількість світять знаків і вогнів. Небезпеки, що лежать поблизу шляхів прямування суден і на фарватерах, як правило, огороджені світяться і не світяться буями і віхами. На надійність розташування буїв і віх, а також на суворе сталість характеристик вогнів повністю покладатися не можна.

Кілька більше звукосигнальних установок мається на північно-західній частині моря, де тумани і знижена видимість бувають частіше.

З радіотехнічних засобів навігаційного обладнання на узбережжі Адріатичного моря є радіомаяки і аерорадіомаякі. p> Порти і якірні місця:

На берегах Адріатичного моря є ряд великих портів, що грають значну роль у економіці Албанії, Югославії та Італії. В Албанії це порт Дуррес, в Югославії - порти Спліт, Шибеник, Задар, Рієка і Пула. Найбільш великими і важливими портами Італії є порти Бріндізі, Барі, Анкона, Венеція і Трієст. p> Кращі якірні місця для великих суден, захищених від вітрів і хвилювання будь-яких напрямів, знаходяться в затоках Вльора, Которский, Каштеланскій, Трогірскій і Бргульскій, в протоках Коло-Чопський, Шибенський і Задарскій і в бухтах Палермо, Шибеник і Малі-Лошинь. p> Лоцманська служба:

Лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден, які відвідують порти Албанії.

При відвідуванні Здебільшого портів і гаваней Югославії та Італії лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден валовою місткістю більше 500 рег. т або водотоннажністю більше 500 т.

Навігаційна інформація:

У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні сповіщення мореплавцям (НАВІМ).


Таблиця № 1.4.1 - СНТ


Найменування

маяказнака

Місце встановлення

Дальність

Милі

Відкриття

Закриття

Прімечаніестр

Широта N,

ДолготаЕ

Пеленг

Вре-ма

Пеленг

Вре-ма

1

2

3


5

6

7

8

9

2217

2219

1

Сочинський

41 24

41 38

14

-

-

13

11.23

148

2

Адлер

41 00

39 44

17

23

08.51

321

10.23

150

3

Поті

41 07

37 43

12

39

18.21

342

20.24

151

4

Батумський

41 24

41 38

14

167

00.45

79

01.16

148

5

Трабзон

41 00

39 44

17

23

08.51

321

10.23

150

6

Чам

41 07

37 43

12

39

18.21

342

20.24

151...


Назад | сторінка 22 з 40 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Навігаційний проект переходу судна типу "Сормовський" за маршруто ...
  • Реферат на тему: Навігаційний проект переходу судна типу "Буг" за маршрутом порт & ...
  • Реферат на тему: Навігаційний проект переходу судна типу "Волго-Балт" за маршрутом ...
  • Реферат на тему: Навігаційний проект переходу судна типу "Дніпро" за маршрутом Пот ...
  • Реферат на тему: Підготовка судна до безпечного плавання та промислу (за маршрутом переходу ...