/p>
Якщо роботи виконуються за допомогою машин, то норма часу встановлюється в машино-годинах, якщо вручну, то в нормо-годинах. Нормування праці при механізованих процесах у колійному господарстві здійснюється за допомогою фотографії робочого дня за формами ТНУ-1, ТНУ-2. p align="justify"> Для отримання даних про витрати робочого по всіх елементах нормованого виробничого процесу і перерв на тривалий період при бригадному способі виконання колійних робіт широке поширення одержав спосіб фотоучета, який є різновидом хронометражу. Фотоучет проводиться протягом цілої зміни, при цьому запис ведеться графічним методом в спеціальній таблиці, де по горизонталі відзначені виконувані операції, а по вертикалі - час виконання у хвилинах. p align="justify"> Керівництвом для встановлення на місцях конкретних норм служать видаються в централізованому порядку збірники норм. Диференційовані норми витрати робочої сили на поточне утримання головного шляху визначаються залежно від грузонапряженности, типу рейок, роду баласту. Так, наприклад, при грузонапряженности від 100 до 110, рейках Р65 і щебеневої баласті витрата робочої сили складе 1,09 чол км. Зазначені норми мають бути відкориговані залежно від факторів, що підвищують і знижують норми витрати робочої сили. Крім цього, необхідно передбачити зменшення норм витрати робочої сили від застосування машин при оснащеності 0,1 машини на 100 км шляху,%. Так, при грузонапряженности 100-110 км бр і використанні машини ВПР на ланкова шляху норма зменшується на 1,55%.
Норми з технічного утримання станційних колій диференціюються залежно від типу станції, типу рейок і роду баласту. Дані норми повинні бути відкориговані залежно від рівня механізації. p align="justify"> Норми витрати робочої сили диференціюються від грузонапряженности, типу рейок і виду стрілочних переводів (централізовані і нецентралізовані). Ці норми також повинні бути відкориговані залежно від рівня механізації (0,1 машини на 100 стрілочних переводів) окремо для поточного утримання головних шляхів, станційних колій, стрілочних переводів та штучних споруд. p align="justify"> За поточного утримання головних шляхів норми встановлені на 1 км розгорнутої довжини в залежності від вантажонапруженості, роду баласту і типу рейок. Однак, дана норма може коригуватися в залежності від факторів, що визначають місцеві умови. До факторів, знижуючим норму витрати робочої сили з поточного утримання головних шляхів, відносяться:
наявність залізобетонних шпал;
безстикової шлях;
рівень механізації робіт;
експлуатація колії після капітального ремонту;
До факторів, що підвищує норму витрати робочої сили, належать:
наявність кривих радіусом 600 м і менше;
ділянки швидкісного руху;
ділянки колії в тунелях, на мостах;
ділянки, розташовані на відстані до 200 км від місць масового навантаження вугілля, руди, торфу.
Таким норма витрати робочої сили з поточного утримання головних шляхів може бути визначена:
Н р = (Н вих * К 1 * К +2 ... * К n + Н обх ) * К м + Н огр , чол/км (1)
де нісх - норма витрати робочої сили, обумовлена ​​залежно від вантажонапруженості, типу рейок і роду баласту, чол/км;
К1, К2 ..., Кn - коефіцієнти, що враховують місцеві умови;
Км - коефіцієнт, що враховує рівень механізації колійних робіт;
Нобх - норма витрати робочої сили при скасуванні колійних обходів, чол/км;
Ногр - норма витрати робочої сили на огорожу місця виробництва колійних робіт, чол/км.
Норми витрати робочої сили з поточного утримання станційних колій визначаються залежно від їх категорії, таких категорій три, для станційних колій I категорії нісх = 0,5 чол/км, для станційних колій II категорії нісх = 0 , 6 чол/км, і для шляхів III категорії нісх = 0,45 чол/км. Зазначені норми коректуються залежно від рівня механізації колійних робіт, таким чином, норма витрати робочо...
