ньо на палубі (баржі-майданчика), призначені для перевезення будь-яких вантажів, які не бояться підмочки, в основному мінерально-будівельних матеріалів. Нафтоналивні судна - танкери перевозять рідкі вантажі (нафта, нафтопродукти) наливом в трюмах, а також у танках (баках), розміщених на палубі. З 1968 застосовуються комбіновані суду - нафторудовози, які в одному напрямку завантажуються нафтоналивними, в зворотному - сипучими вантажами. Технічний флот включає днопоглиблювальні снаряди, обстановочной суду для проведення різного роду колійних робіт. До допоміжних судів належать дебаркадери, брандвахти, плавучі магазини, ремонтні майстерні, пороми, плавучі крани, установки по видобутку піску і гравію, рейдові та службово-допоміжні роз'їзні суду. У РТ особливе місце займають криголами, що забезпечують роботу судів у льодових умовах. Річкові судна бувають самохідні і несамохідні. За типами двигунів самохідні судна діляться на пароплави, теплоходи і дизель-електроходи, за типами рушіїв - на гвинтові, колісні, відмітні і на повітряній подушці. Несамохідні судна представлені баржами, ліхтерами, баркасами та ін У багатьох країнах, особливо в Південно-Східній Азії, на річках використовуються джонки та інші дрібні суду, вітрильні й гребні. У США і низці інших країн з метою транспортування вантажів набули поширення зв'язки з декількох барж штовханих буксиром - тягачем. p> У Росії річкове судноплавство має багатовікову історію. Стародавні слов'яни селилися переважно по берегах річок і озер, які були зручними природними шляхами сполучення. Вже в 9 ст. слов'яни здійснювали плавання на річкових суднах по Дону, Волзі і Каспійському морю з торговими цілями. За Волховського-Дніпровському шляху, що пов'язувало Балтійське море з Чорним морем (великому водного шляху "з варяг у греки"), йшли каравани суден. Розміри судів, що плавали по російських ріках, зростали, та в 16 в. вантажопідйомність річкових суден на Волзі досягла 250-300 т. У період царювання Петра 1 (кон.17 - нач.18 ст.), який заохочував розвиток суднобудування, річковий флот був якісно покращено. Натомість судів, призначених для одного рейсу, почали будувати довговічні суду з пиляних дощок, міцній конструкції, з хорошими судноплавними якостями. У 18 - початку 19 ст. на місці волоків були побудовані перші штучні водні системи: Вишневолоцкая (1708), Тихвинська (1811), Маріїнська (1810) та ін
На початку 19 в. в російській річковому суднобудуванні починають застосовувати метал. За часом це збіглося з використанням на судах механічного двигуна. До введення механічної тяги (пароплавів) і у початковий період її застосування (1840-80-і рр..) Переміщення суден на річках, особливо на Волзі, вироблялося кінної і ручний тягою. Пароплави почали будувати в Петербурзі (1815), а потім у Пожва на Камі (1817). На Волзі було створено низку пароплавних товариств: "Суспільство по Волзі" (1843), "Кавказ і Меркурій" (1850-59), "Літак" (1853), Камсько-Волзьке пароплавне товариств...
