и виробами, контейнери) і рідин. Під дією поперечної сили ресори з одного боку автомобіля стискуються, і кузов його нахиляється, збільшуючи небезпеку перекидання.
Стійкість автомобіля оцінюють по критичних швидкостям, за умовами перекидання і бічного ковзання.
Дія бічної сили залежить від радіуса повороту і швидкості руху автомобіля. Чим радіус повороту більше, тим її дія менше. Тому досвідчений водій прагне максимально збільшити радіус повороту, використовуючи всю ширину смуги руху, але не виїжджаючи на смугу зустрічного руху. Швидкість руху на повороті змінює бічну силу в квадратичної залежності: якщо швидкість збільшити в 2 рази, дія бічної сили зросте в 4 рази. Тому зниження швидкості перед входом в поворот є обов'язковою умовою його безпечного проходження, за винятком доріг, де швидкість краще збільшити. Тоді діюча бічна сила сильніше притисне автомобіль до полотна дороги.
Сталий (без занесення) рух на повороті залежить також від стану шин і дороги, сили бічного зчеплення коліс з дорогою, від особливостей приводу на ведучі колеса (задньопривідні, передньопривідні, повнопривідні) і від розташування вантажу. Найбільш стійкі до замету повнопривідні і передньопривідні автомобілі.
Занесення (бічне ковзання автомобіля) при русі на поворотах виникає тоді, коли діє на автомобіль бічна сила перевищує силу зчеплення коліс з дорогою.
Отже, водій, здійснюючи поворот, зобов'язаний щоб уникнути бокового ковзання і перекидання знизити швидкість руху залежно від величини радіуса повороту, розташування центру тяжіння, ширини колії автомобіля і зчеплення коліс з дорогою.
Занесення може виникнути і під час руху по прямій при гальмуванні автомобіля на ділянці зі слизьким покриттям через неправильну регулювання гальмівних механізмів, внаслідок чого обертання коліс сповільнюється нерівномірно, і через неправильне розміщення вантажу відносно поздовжньої осі автомобіля.
Для запобігання починається занос необхідно припинити гальмування і, не вимикаючи зчеплення, плавно повертати передні колеса в сторону заносу. Після припинення занесення необхідно вирівняти колеса, щоб виключити занесення в інший бік.
Керованість - це властивість автомобіля зберігати або змінювати напрямок руху заданий водієм.
Необхідні якості керованості можуть бути досягнуті при виконанні наступних вимог:
кочення керованих коліс при криволінійному русі має відбуватися без бокового ковзання;
кути повороту керованих коліс повинні мати певні співвідношення;
повинна бути забезпечена стабілізація керованих коліс;
довільні коливання керованих коліс повинні бути виключені;
в рульовому управлінні повинна бути зворотній зв'язок, що забезпечує водія інформацією про значення і направлення сил, діючих на керовані колеса.
Виходячи з цих вимог критеріями оцінки керованості автомобіля є:
критична швидкість, розрахована за умовою керованості;
співвідношення кутів повороту керованих коліс;
стабілізація керованих коліс;
автоколебания керованих коліс.
Критична швидкість за умовою керован...
