час в числі найбільш пріоритетних розробок Спеціального конструкторського бюро з тормозостроенію - гальмівне обладнання для локомотивів. І перший серед цих новинок - кран машиніста з дистанційним управлінням 130. Зарекомендувала себе як дуже надійний кран машиніста 395 на сьогоднішній день морально застарів. Розвиток та впровадження мікропроцесорної техніки в систему управління гальмами сучасного локомотива, зручність в обслуговуванні та ремонті, поліпшення умов праці машиніста посилили і підвищили вимоги до цього приладу. Так з'явився кран машиніста з дистанційним управлінням 130, розроблений у ВАТ «МТЗ Трансмаш», який повною мірою відповідає всім новим вимогам. Його поява без перебільшення - проривна технічне рішення.
Кран сумісний з мікропроцесорними електронними системами управління і безпеки, що встановлюються на сучасних локомотивах (МСУД, САУТ, КЛУБ). На пульті в кабіні машиніста розташовуються тільки прилади керування краном (контролер, вимикач ланцюгів управління, кнопка екстреного гальмування, резервний кран управління). Легкість керування рукояткою контролера, рівномірне зусилля при переміщенні рукоятки відзначають усі машиністи, що мали справу з цим краном. Раніше багато орієнтувалися на гучність від випускається стисненого повітря. Зараз же вся увага повинна бути звернена на показання приладів.
Сьогодні, після усунення недоліків, ми маємо непогані відгуки про його роботу, і завод продовжує виготовлення установчої серії крана. У зв'язку із створенням нових локомотивів, були розроблені уніфіковані схеми гальмівного обладнання для вантажних і пасажирських локомотивів. У цих схемах крім нового крана машиніста передбачається установка компонувальних блоків гальмівного обладнання: 010 - для вантажних і 030 - для пасажирських локомотивів. Цими компонувальними блоками оснащуються багато новозбудовані локомотиви.
Компонувальні блоки зарекомендували себе як надійне гальмівне обладнання: датчики тиску, розміщені в блоках на основних магістралях, дають можливість проводити діагностику роботи гальмівного обладнання і передавати його по сan-інтерфейсу в систему діагностики локомотива в цілому.
Склад крана машиніста № 130:
блоку електропневматичних приладів (Беппу) поз.1;
контролера крана машиніста (ККМ) поз.2 з комплектом монтажних частин;
крана резервного управління (КРУ);
вимикача ланцюгів управління (ВЦУ);
клапана аварійного екстреного управління (КАЕТ);
двох сигналізаторів тиску (СД1 і ЦД2);
до складу крана машиніста 130-2 входить джерело живлення ІП-ЛЕ.
.2 Розрахунок економічної ефективності впровадження крана машиніста № 130 з дистанційним управлінням
№ п / пСУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА планово-попереджувального ремонту ЛОКОМОТІВОВВНЕДРЕНІЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМИ ДІАГНОСТИКИ НА ЛОКОМОТІВАХ1Затрати на періодичні регламентні та ремонтні роботи за існуючої системи ремонту складає? 1,6 міл. тенге на один локомотив на рік, з яких 35-40% (640 тис. роб.) складають витрати на обслуговування і ремонт елементів крана машіністаС впровадженням крана машиніста № 130 з дистанційним управлінням мікропроцесорна система управління і діагностики дозволить скоротити необгрунтовані витрати, при цьому розрахунков...
