і витрати на обслуговування вузлів по їх фактичному стану складуть? 20-25% (? 130 тис.тенге). Таким чином річний економічний ефект складе: Е=640-130=510 тис. тенге на один обладнаний локомотив 2Затрати на планово-попереджувальний ремонт за структурою ТО - 3? ТР - 1? ТР - 2? ТР - 3? СР при існуючих номах міжремонтного пробігу складають становить 2205 тис. тенге на один локомотив в годВнедреніе бортової системи діагностики підшипникових вузлів дозволяє збільшити міжремонтні пробіги на 25-30% від діючих нормативів (? 1545 тис. тенге на один локомотив на рік) Таким чином річний економічний ефект складе Е=2205-1545=660 тис.тенге на один обладнаний локомотівІТОГО РІЧНИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ ЕФФЕКТ3На один обладнаний локомотівЕ=510 +660=1,170 млн. тенге
5.3 Розрахунок техніко-економічного ефекту від удосконалення системи управління за допомогою впровадження крана машиніста № 130 з дистанційним управлінням
Загальна задача управління надійністю звичайно формулюється як забезпечення мінімальних сукупних витрат у сфері виробництва та експлуатації тих чи інших виробів. Забезпечення надійності є проблемою техніко-економічної. Однак економічні аспекти цієї проблеми розроблені ще недостатньо. Пояснюється це тим, що на перших етапах робіт по збільшенню надійності виробів машинобудування, в т. ч. і локомотивів, економічні проблеми не вимагали спеціального дослідження, так як кінцева економічна доцільність цих робіт була очевидна.
При невисоких вихідних значеннях надійності подальше її збільшення було доцільним практично у всіх випадках. Основним питанням тоді було знаходження правильних технічних шляхів і методів, що забезпечують швидке підвищення ресурсу та надійності. У галузі електровозобудування такий стан яскраво підтверджується різким поліпшенням такого показника, як параметр потоку відмов.
Але чим вище надійність і ресурс електровозів, тим більше важкою справою стає їх подальше істотне підвищення, тим більших зусиль промисловості і тим більших витрат воно вимагає. При експлуатації вже не досягається такий економічний ефект, як на перших етапах збільшення надійності. Тому явно неминучий ретельний економічний аналіз ефективності поліпшення характеристик надійності електровоза і його елементів.
Технологічний процес діагностування деталі повинен передбачати повернення їй працездатності найбільш раціональним способом, що забезпечує необхідну довговічність і найменшу вартість ремонтних операцій.
Відповідно до інструкції з визначення економічної ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті, таким показником є ??наведені витрати:
ЕПР=Сi + Eн · Кi (5.1)
де Сi - експлуатаційні витрати;
Eн=0,15 - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень;
Кi - капітальні вкладення.
Для вибору економічно доцільного варіанта використовується термін окупності:
Ток < Тн (5.2)
де Тн=1,8 року - нормативний термін окупності від впровадження нового приладу.
Річний економічний ефект від впровадження приладу ІРП - 12 для контролю стану буксових вузлів визначається за формулою:
ЕГ=Е - (Сд + Ен Кд) (5.3)
