в, які в даний час ще не можуть бути повністю усунені. Вона пов'язана також з великим нервово-емоційним напругою через підвищеної пильності при водінні поїздів і суворого дотримання графіка руху, з особистим ризиком і високим ступенем персональної відповідальності за безаварійне рух.
Напруженість праці локомотивних бригад в чому визначається постійною і підвищеним ступенем готовності до вжиття необхідних заходів в екстрених випадках. Серед найбільш негативних санітарно-гігієнічних факторів - шум і вібрація при русі поїзда, наявність електромагнітних полів, а також недостатньо оптимальний мікроклімат на робочих місцях. Ускладнюють працю машиніста переробка великого обсягу надходить візуальної та акустичної інформації, безперервний контроль за сигналами і показаннями приладів на пульті управління, постійне спостереження за станом рейкового шляху і контактної мережі.
Режим праці та відпочинку у більшості машиністів та їх помічників характеризується неритмічним чергуванням денних і нічних змін, початком і закінченням роботи в різний час доби, вимушеним відпочинком в пунктах обороту (тривалість його може становити 4 - 6 год і більше), наявністю понаднормової роботи, неврегульованим за часом режимом харчування і т.д.
При фізіологічному дослідженні стану організму машиністів, що працюють на швидкісних і напружених ділянках доріг, виявлено характерні зміни в діяльності центральної і периферичної нервової системи, зорового, слухового і вестибулярного аналізаторів, а також стану серцево-судинної системи, які є ознаками втоми і зниження працездатності.
До небезпечних і шкідливих виробничих факторів, що впливає на локомотивні бригади, відносяться: небезпечний рівень напруги і струму в електричних ланцюгах, рухомі частини обладнання, підвищений рівень шуму та вібрації на робочих місцях, підвищені (знижені) температура і рухливість повітря робочої зони, недостатня освітленість і контрастність на панелі управління, нервово-психічні перевантаження, гіподинамія (обездвиженность) та ін Розглянемо фактори, що негативно впливають на локомотивні бригади, і загальні вимоги і норми, спрямовані на забезпечення оптимальних умов праці на електровозах.
.3 Визначити час відпочинку локомотивної бригади в основному пункті
Завдання. Визначити час відпочинку локомотивної бригади в основному пункті - Тотд, якщо бригада перебувала на роботі при поїздці туди - tТ - 7ч, відпочивала в пункті обороту - tпо - 5ч і перебувала на роботі при поїздці назад - tоб - 6ч.
Рішення. Баланс часу за шість днів тижня tбв=6 * 24=144 год, з них 40 год - тижнева норма робочого часу - tннрв. Отже, тижнева норма часу відпочинку tнно=tбв-tннрв=144-40=104 ч. Коефіцієнт відпочинку, згідно з формулою:
Котд=tнно / tннрв=104/40=2,6
Відпочинок бригади в основному пункті складе, згідно формулі:
Тотд=(tТ + tоб) * Котд - tпо=(7 +6) * 2,6-5=28,8 ч.
Таким чином, відпочинок локомотивної бригади в основному пункті повинен бути не менше 28,8 годин.
5. Проект впровадження КРАНА МАШИНІСТА № 130 з дистанційним керуванням
.1 Призначення та переваги крана машиніста № 130 з дистанційним управлінням
В даний ...
