бництво в Росії істотно відстає від інших країн світу. Як наслідок зростає кількість випущених легкових автомобілів іноземних виробників на один російський автомобіль.
У формуванні сукупної пропозиції на російському ринку лідируючі позиції покизберігає вітчизняне, у тому числі спільне з іноземними корпораціями виробництво.
У російському виробництві найбільш негативно проявляються негативні наслідки реалізації стратегій аутсорсингу іноземними продуцентами. Динаміці виробництва легкових автомобілів у Росії притаманна нестабільність, що обумовлює неухильне зниження частки вітчизняних моделей на користь іноземних, і дана тенденція видається нам вельми довготривалою. На олігополізірованном російському ринку вітчизняні виробники не можуть конкурувати не тільки з найбільшими світовими автомобільними ТНК в силу своєї меншою економічної потужності, технологічного відставання, неможливості забезпечити попит російських покупців по співвідношенню ціна-якість raquo ;, але навіть і з ССП (спільними складальними підприємствами) , розташованими на території нашої країни, що, в свою чергу, підтверджує наш висновок про квазівисокой технологічності складального аутсорсингового виробництва. Високі темпи розвитку ССП в Росії пов'язані з підйомом російської економіки в цілому і зростанням сукупного попиту населення на якісні відносно недорогі легкові автомобілі, з одного боку, і дефіцитністю російського ринку, розвитком кредитних програм і зниженням процентних ставок кредитування, з іншого. Важливий внесок у його розвиток вносить формування сервісного обслуговування автомобілів, вироблених іноземними виробниками і спільними підприємствами на території РФ; лібералізація зовнішньоекономічної та митної політики країни в цілому і в легковому автомобілебудуванні, зокрема.
Значну роль у розвитку російських стратегій легкового автомобілебудування має зовнішньоторговельна компонента, яка реалізується:
. У промисловій кооперації російських виробників з іноземними в приймаючих країнах у формі ССП. Даний напрямок ЗЕД сприяє нарощуванню обсягу експорту російської продукції;
. В експорті, для розвитку якого у країни є сприятливі передумови-порівняно низькі ціни в середньому класі автомобілів, надто привабливих для країн, що розвиваються з невисоким рівнем життя населення, з невисокими нормами екологічної безпеки, а також відсутністю обов'язкових норм пасивної безпеки. Сучасний стан експорту автомобілів російського виробництва може бути визначене як I етап в його розвитку. За умови забезпечення російськими автовиробниками модернізацію автомобілів, заміни модельного ряду, збільшення співвідношення за параметрами ціна-якість raquo ;, настане II етап, який буде характеризуватися більш диверсифікованою товарної і просторовою структурою. В іншому випадку, вони будуть витіснені зі світового ринку, насамперед китайськими та індійськими продуцентами;- В імпорті автомобілів до Росії автомобільного виробництва і ринку нових легкових автомобілів, зростанням ємності російського.
Стратегія підвищення конкурентоспроможності російського легкового автомобілебудування визначена Концепцією розвитку автомобільної промисловості на 2002-2010 роки raquo ;, але основні положення, передбачені Концепцією до 2005р. не виконані. Для її повної реалізації необхідно виконання комплексу загальноекономічних, фінансових, організаційно-технічних та інших умов. Найбільш важливим з них нам представляється створення сприятливих умов для залучення інвестицій, включаючи ПІІ. Необхідно ліквідувати інфраструктурну відсталість економіки в цілому і галузі, зокрема, виявляється в нерозвиненості консалтингової, інжинірингової, фінансової, кадрової систем та організаційної структури галузі й окремих підприємств, включаючи взаємини в ланцюзі постачальник-складальне підприємство-дилерська мережа-споживач raquo ;. Очевидно, що неможливо забезпечити конкурентоспроможність російського легкового автомобілебудування, що не ліквідувавши технологічного відставання галузі. Для цього необхідно вивести з оснащення галузі застаріле обладнання і відмовитися від застосування застарілих технологій, замінивши його сучасними засобами проектування і доведення. Важливе місце в комплексі перетворень повинні зайняти вдосконалення системи ціноутворення, розвиток стандартизації та сертифікації екологічних та інших параметрів автомобілів, а також забезпечення оптимального рівня локалізації при їх складанні; посилення ролі держави в регулюванні виробництва легкових автомобілів в країні і зовнішньоторговельної політики в цілому.
Світовий досвід підтверджує, що в сучасному легковому автомобілебудуванні жодна держава не зупиняється перед широким великомасштабним втручанням у зовнішньоекономічну діяльність суб'єктів, обмежуючи дії сил вільної конкуренції і реально не довіряючи ринковим силам повністю. Про це...
