ути різного виду (рис. 1.6.13). Виконується вона з допомогою набору інструменту шиноремонтник моделі Ш-308.
В
Рис. 1.6.13. Схема вирізки ушкоджень. br/>
Клей наносять пензлем або пульверизатором. В останньому випадку його концентрація повинна бути 1: 10.
Покришки можна устанавлівaть без обмеження на всі види транспорту крім передньої осі міжміських автобусів. p> Ко другому класу відносяться покришки, що мають обмежені пошкодження каркаса, брекера.
Ці покришки забороняється встановлювати на передні осі легкових автомобілів, міських автобусах, тролейбусах, а також на будь-яку вісь міжміських автобусів. p> Покришки радіальної конструкції для легкових автомобілів і покришки діагональної конструкції з нормою слойності 4 приймаються до відновленню тільки по першому класу. Крім наведених обмежень, шини легкових автомобілів приймаються на відновлення, якщо з моменту їх випуску підприємством-виробником пройшло не більше 10 років.
Організація технологічного процесса.
Повнота виконання необхідних операцій, ритмічність роботи ділянок, постів і виконавців справляють істотний вплив на ресурс шин. Проведений МАДИ аналіз у вантажних та автобусних ДТП показав, що через неякісного виконання шинних робіт при ЄВ і ТО-1 (несистематичний контроль за тиском повітря) втрати ресурсу шин складають в середньому 4%, при ТО-2 (виконання не в повному обсязі регулювання кутів установки коліс, балансування) 11%; на шиномонтажний ділянка (ШМУ) (неакуратний демонтаж покришок відсутність контролю за станом обода) 7%. Ці втрати можна пояснити відсутністю належного контролю з боку інженерно-технічної служби, а також (І в основному) недосконалістю технології і методів організації виробництва. p> У зоні ТО-2, що складається в більшості випадків з універсальних постів, складно забезпечити обслуговування шин і кутів установки коліс в необхідних обсягах. Потрібен спеціалізований пост з діагностичним обладнанням, потреба в якому буде виникати тільки в кінці робочої зміни.
На ШМУ в першу половину робочого дня надходить 65-80% змінного обсягу робіт. Утворюється чергу, автомобілі простоюють. Це змушує виконавців виконувати роботи в скороченому обсязі, що відбивається на їхній якості. У другій половині дня виконавці завантажені неповністю. p> Процес заміни зношених (пошкоджених) шин на ШМУ полягає з декількох етапів (рис. 1.6.14).
В
Рис. 1.6.14. Етапи і тривалість процесу заміни шин
А - тривалість простою автомобіля при послідовному виконання робіт, Б + В - те ж, при попередньому агрегатуванні шин.
Відмінною рисою 2-го і 3-го є те, що перелічені роботи не вимагають присутності автомобіля. Вони можуть бути виконані завчасно до приходу автомобіля на обслуговування.
Така форма організації робіт отримала назву методу попереднього агрегатування шин. Сенс його полягає в тому, що шину заздалегідь монтують на оборотний обід. Дії водія полягають тільки в здачі зношеного колеса і отриманні агрегатованого при оформленні відповідних документів. Простий автомобілів скорочується в 2-3 рази. p> Пост, де проводять заміну шин в першу половину дня, під другій половині вільний. На ньому організовують проведення шинних робіт з автомобілям, завершальним ТО-2. Ці роботи також виконують працівники ШМУ. p> Приклад реального спеціалізованої ділянки з комплексного обслуговуванню шин в обсягах робіт ШМУ і зони ТО-2 стосовно АТП на 170 автобусів і 50 легкових автомобілів таксі зображений на рис. 1.6.15. p> ШМУ складається з чотирьох відділень, кожне з яких призначене для виконання закінченого етапу технологічного процесса.
В
Рис. 1.6.15. Планувальне рішення спеціалізованого ділянки з комплексного обслуговування шин:
А - відділення приймання; Б - відділення підготовки; В - вулканізаційних відділення; Г - склад для агрегатованих шин; Д - спеціалізований пост для автобу вуса;
/- спредер; 2 - стенд для демонтажу шин автобусів; 3 -вішалка для камер (настінна); 4 - ванна; .5-стіл; 6 -кліть для накачування шин; 7-стенд для демонтажу шин при заміні камер; 8 - пристосування для очищення ободів; 9 - балансування стенд; 10 - стелаж; 11 - стенд для монтажу-демонтажу шин легкових автомобілів; 12 - майданчик для монтажу шин автобусів; 13 - многопостовой електровулканізатор; 14 - шафа; 15 - електронагрівальний прес для гумотехнічних виробів; 16 - верстак; 17 - вішалка для камер (пересувна); 18 - шероховальний верстат; 19 - повітророздавальної колонка; 20 - канавний підйомник; 21 - пристосування для контролю кутів установки коліс автобусів; 22 - гайковерт.
Відповідно з річною програмою (трудомісткістю) роботи виконує група виконавців з 3 чол. Режим їх роботи організований так, що...
