нцій на ділянці;
У сусід. - кількість сусідніх ділянок;
S м.р. - кількість станцій, відкритих для вантажної роботи;
n см.лок. - кількість поїздів зі зміною локомотивів (Локомотивних бригад);
n др.дор. - кількість поїздів, ухвалених і зданих по стикових станціям на інші дороги;
Р - кількість В«віконВ»;
n госп - кількість господарських поїздів, що працюють на ділянці;
n пас - кількість пасажирських поїздів;
n Пригоров - кількість приміських поїздів;
n скв.уч. - кількість наскрізних і дільничних поїздів;
n збір. - кількість збірних поїздів;
n передат - кількість передавальних поїздів;
n дісп.лок. - кількість диспетчерських локомотивів;
s ДЦ - кількість станцій на ділянці, обладнаних ДЦ;
n ДЦ i - кількість поїздів на ділянці, що проходять через i-у станцію з ДЦ;
s ДЦ м.р. - кількість станцій ділянки, відкритих для вантажної роботи, що знаходяться на ДЦ;
n ДЦ м.р. i - кількість поїздів з роботою на i-ої станції ділянки, обладнаної ДЦ;
n проп.груз. - кількість вантажних поїздів, що послідували станцію;
n проп.пасс. - кількість пасажирських поїздів, які пройшли станцію;
n вантаж. расф. - кількість розформованих вантажних поїздів на станціях;
n пас. расф. - кількість розформованих пасажирських поїздів на станції;
n вантаж. форм. - кількість сформованих вантажних поїздів на станції;
n пас. форм. - кількість сформованих пасажирських поїздів на станції;
k скрещ - кількість скрещений поїздів на станції ділянки.
Час зайнятості поїзного диспетчера безпосередньо своїми обов'язками в зміну не повинно перевищувати 567,2 хв. При цьому допустимий рівень завантаження поїзного диспетчера:
До 3 = 567,2/720 * 100% = 78,7%. (1.6.) p> Слід задати і мінімальний рівень завантаження ДНЦ уникнення зайвого дроблення ділянок, так як на диспетчерському колі невеликої довжини, особливо при наявності декількох примикань, важко вчасно реалізувати регулювальні заходи. Такий рівень приймається рівним 40%. p> Таким чином, завантаження ДНЦ, розрахована за таблицями 1.8. - 1.10. повинна знаходитися в діапазоні:
0,40 ≤ Т затр /1440 ≤ 0,787. (1.7.) br/>
Для ДНЦ-1:
Т затр /1440 = 932,67/1440 = 0,65. p> Для ДНЦ-2:
Т затр /1440 = 497,64/1440 = 0,35. p> Для ДНЦ-3:
Т затр /1440 = 565,46/1440 = 0,39. p> Таким чином, умова (1.7.) дотримується (за винятком ДНЦ-2 і ДНЦ-3, однак тут відхилення незначне - Відповідно 5% і 1%). p> Розробимо планування робочих приміщень оперативно-диспетчерського персоналу району управління. При цьому потрібно дотримати наступні вимоги:
В· Кабінет начальника району управління (ДНЦС) і його заступника повинні мати стіл для проведення планерних нарад диспетчерських змін і селекторних нарад з планування роботу.
В· Робочі місця чергового по району управління (ДРУ), ДНЦВ та оператора-технолога розміщуються в одному приміщенні, примикає до залу керівників дорожньої зміни з табло колективного користування.
В· При двох і більше колах ТНЦ їхні робочі місця розташовуються в одному приміщенні, размещаемом між приміщенням ДРУ і колами ДРУ. p> В· Робоче місце ДНЦ кожного кола розміщується в окремому кабінеті. Кабінети ДНЦ сусідніх кіл повинні по можливості знаходитися поруч.
В· Робочі місця енергодиспетчера (ЕЧЦ) і чергового інженера центрального поста диспетчерської централізації (ШНЦ) розміщуються за кабінетами поїзних диспетчерів.
Планування оперативно-диспетчерського персоналу району управління представимо на рис. 1.5. <В
Рис. 1.5 - Планування робочих приміщень оперативно-диспетчерського персоналу ЦУМР-1
1.3 Визначення кількості і меж диспетчерських кіл у центрах управління місцевої роботою на рівні відділень доріг
У кожному центрі управління місцевої роботи (ЦУМР) на базі відділу перевезень відділку залізниці (НОДН) вводяться посади диспетчерів по місцевій роботі (ДНЦМ). Кількість кіл ДНЦМ визначається за формулою:
До ДСЦМ = Т ДСЦМ /1120, (1.8.) br/>
з округленням результату до більшого цілого числа. Тут Т ДСЦМ - час заняття ДСЦМ своїми безпосередніми обов'язків у хвилинах протягом доби, що визначається за емпіричною формулою:
Т ДСЦМ = 23,8 * s гр +1,05 (N вигр + N погр ), (1.9.)
де - кількість станцій на полігоні ЦУМР, відкр...
