таких помилок вводяться коефіцієнти, за допомогою яких прирівнюються значення вагоно-годин окремих груп вагонів. Вони називаються коефіцієнтами еквівалентності. p> Собівартість перевезень визначають традиційним методом витратних ставок. Враховуються витрати поділяють на три групи: незалежні від типу вагона (однакові для всіх ізотермічних вагонів); залежать від їх типу; враховують особливості системи охолодження, опалення та енергопостачання.
Простої ізотермічних вагонів в очікуванні подачі на вантажні фронти холодильників призводять до великих втрат грошових коштів. Простої виникають в результаті обмеженою місткості холодильників і недостатньою переробної здібності вантажних фронтів.
Організація перевезень швидкопсувних вантажів передбачає різні варіанти прокладки прискорених поїздів, спеціалізованих на перевезенні швидкопсувних вантажів, на графіку руху поїздів. Серед найбільш поширених способів виділяють прокладку поїздів з більш високими швидкостями по розрізненим ниткам графіками і в одному пакеті з пасажирськими поїздами.
У першому варіанті прокладки в додаткові витрати у порівнянні з варіантом руху цих поїздів по паралельному графіку зазвичай включають витрати, викликані простоями складів прискорених поїздів на початкових станціях в очікуванні відправлення, пов'язані з обгонами вантажних поїздів прискореними, збільшенням механічної роботи на пересування прискорених поїздів у зв'язку із збільшенням швидкості їх руху, обгонами прискорених поїздів пасажирськими поїздами. Техніко-експлуатаційні переваги попереднього охолодження фруктів і овочів можна визначити за такою методикою. Порівнюють витрати на будівництво та обслуговування СПО і економію від цілого ряду переваг, отриманих за рахунок попереднього охолодження фруктів та овочів.
Собівартість виробництва електроенергії визначають діленням суми амортизаційних відрахувань від вартості дизель-генераторів і експлуатаційних витрат на їх утримання і обслуговування на кількість витрат на їх утримання і обслуговування на кількості виробленої енергії. Такі витрати визначають за рік, що дозволяє отримати середню оцінку собівартості. У сезони максимального використання обладнання величина собівартості виробництва енергії скорочується, а в інші періоди збільшується.
ВИСНОВОК
У курсовій роботі обрали 7 видів вантажів для перевезення. Один вантаж до перевезення не взяли, так як статутний термін доставки більше, ніж граничний - м'ясо охолоджене.
На основі теоретичних розрахунків визначили кількість вагонів і поїздів, необхідних для перевезення даних видів вантажів. Вибрали необхідний ізотермічний рухомий склад для перевезення швидкопсувних вантажів.
Проаналізували показники простою ізотермічного рухомого складу під вантажними операціями, намітили заходи щодо скорочення простою ізотермічного рухомого складу.
Зробили теплотехнічний розрахунок АРВ і 5-ваг. ІПС для трьох режимів перевезення, який склав: для 1-го режиму для АРВ - 7963,1 (Вт), для 5-ваг. ІПС - 8168,71 (Вт); для 2-го режиму для АРВ - 30609 (Вт); для 5-ваг. ІПС -31571,4 (Вт); для 3-го режиму для АРВ - 3374,5 (Вт); для 5-ваг. ІПС -3565,4 (Вт). Визначили власну потужність нагрівачів електропечей, яка склала для АРВ - 4,21 (кВт); для 5-ваг. ІПС -4,46 (кВт). p> Зробили вибір холодильного обладнання для АРВ і 5-ваг. ІПС: до експлуатації взяли компресор 2ФУУБС18, конденсатор ВР-1М, випарник для охолодження парів повітря.
Визначили безекіпіровочний пробіг ізотермічного рухомого складу, відстань між пунктами ПТО АРВ, проаналізували технологію роботи з ізотермічним рухомим складом в процесі транспортування швидкопсувних вантажів.
Розрахували оборот вагона для 3 варіантів: з однаковим завантажених і порожніх пробігом, який склав для АРВ - 14,1 діб, 14,12 доби для 5-ваг. ІПС; без порожнього пробігу - 7,2 доби для АРВ, 7,16 доби для 5-ваг. ІПС; навантажений пробіг не дорівнює Порожня - 9,7 доби для АРВ, 9,68 доби для 5-ваг. ІПС і побудували графік обігу вагона.
Також виробили обгрунтування оптимального варіанта транспортування швидкопсувних вантажів.
СПИСОК Використаної літератури
1. Атлас-схема залізниць Російської Федерації та країн Співдружності незалежних держав;
2. Залізничний хладотранспорт. /М.Н. Тертеров, Н.Є. Лисенка, В.М. Панферов, - М.: Транспорт, 1987. - 255 с.; p> 3. Інструкція з обслуговування перевезень швидкопсувних вантажів у міжнародному сполученні між державами-учасницями Співдружності, Латвійською Республікою, Литовською Республікою, Естонською Республікою. № ДЧ. - 1998, - 49 с.; p> 4. Інформаційно-довідкові матеріали з дисципліни "Транспортна енергетика": Методичні вказівки з виконання курсового та дипломного проектування. - Чита: ЗабІЖТ, 2003. - 28 с. Іванова Т.В;
5. Математичні моделі процесів вантажної роботи. - М.: Транспорт, 1982. - 256 с. Смєхов А.А.;
6. Обгрунтува...
