ми і могла б забезпечити системність і багатоаспектність процесу перетворень. p align="justify"> Оцінюючи ситуацію в цілому, важливо відзначити і геополітичний аспект: можна констатувати, що Росія повертається на світову арену в якості сильного і впливового держави, з якою рахуються, яка може постояти за себе, і яке здатне здійснити самі масштабні плани.
Вітчизняне машинобудування є найважливішою галуззю, визначальною і забезпечує в економіці країни, як перехід до прогресивних технологічних укладів, так і підтримання найбільш поширеного сьогодні четвертого укладу. Але виконати цю місію можливо тільки за умови пріоритетного оновлення та модернізації свого виробничого фонду, цільову підготовку кадрового потенціалу та створення умов для інвестиційної привабливості машинобудування. p align="justify"> Рішення завдання такого порядку вимагатиме серйозного державного втручання не тільки з точки зору грошових ресурсів, але і з позицій вироблення ефективної політики регулювання цих процесів. Особливо з урахуванням майбутнього входження Росії до СОТ. p align="justify"> Слід особливо відзначити необхідність аналізу наслідків вступу Росії до СОТ для російської економіки в цілому і для вітчизняного машинобудування, зокрема. Важливо також визначити заходи державного протекціонізму, зокрема в галузі внутрішніх тарифів на енергоносії, бо вже тільки природно-кліматичні умови будуть ставити вітчизняного виробника в явно невигідні положення по відношенню до іноземним конкурентам. p align="justify"> В умовах глобалізації багато розвинених країн В«скидаютьВ» більшість машинобудівних галузей до країн третього світу, що пов'язано з їх входженням до надстрановие блоки. Але подібна стратегія, пов'язана з певною втратою національного суверенітету, для Росії не прийнятна. Тому об'єктом державної підтримки повинен бути весь машинобудівний комплекс в сукупності всіх його підгалузей. Причому, при визначенні пріоритетів у державній підтримці тих чи інших галузей машинобудування доцільно виходити, перш за все, з необхідності забезпечення інноваційного розвитку, як машинобудування, так і всієї економіки країни. p align="justify"> З урахуванням цього доцільно виділити пріоритетні рівні машинобудівних підприємств залежно від конкурентоспроможності та наукоємності випускається.
Як один з варіантів можна розглядати наступну градацію:
виробництва, найбільш наближені до технологій п'ятого технологічного укладу (авіакосмічна промисловість, наукоємне електромашинобудування, атомне машинобудування, промисловість телекомунікацій і засобів зв'язку, у тому числі електронно-інформаційний сектор, ракетобудування, оптичне приладобудування та інші виробництва, що мають заділи для розвитку високих технологій) - ці виробництва (переважно експортоорієнтовані) найбільш потребують різних формах державної підтримки (державна науково-технічна політика, державні цільові програми, державні інноваційні ...
