центри, вільні економічні зони, пільгова податкова і кредитна політика тощо);
виробництва четвертого технологічного укладу, що мають потенціал, в тому числі і експортний, для розвитку і вдосконалення на рівні свого укладу (традиційні галузі машинобудування - енергетичне і електротехнічне машинобудування, верстатобудування, приладобудування, хімічне та нафтове машинобудування) - тут державна підтримка може обмежуватися регулюванням фінансово-економічними та інституційними важелями, в залежності від обраних науково-технічних пріоритетів;
виробництва четвертого технологічного укладу (импортозамещающие), вже сформувалися, де можливі лише окремі вдосконалення переважно поліпшує порядку (поліпшення якості і зовнішнього вигляду, упаковки, способів просування на ринки та ін) залежно від ринкової кон'юнктури, не потребують великих капітальних вкладень і політики державного втручання (тракторне та сільськогосподарське, будівельно-дорожнє машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості, торгівлі та громадського харчування);
виробництва третього, що минає технологічного укладу, що виробляють найбільш просту продукцію, що має попит на ринку.
Стратегічний маневр в галузі розвитку машинобудування Росії повинен спиратися на комплексну модернізацію виробничого фонду та розвиток галузей машинобудування, що відносяться до перших трьох з виділених рівнів. Очевидно, що особливо важливими і пріоритетними є виробництва перших двох рівнів, оскільки саме від швидкості формування і розвитку нових наукоємних і високотехнологічних виробництв залежатиме швидкість розширення та поширення на інші сфери економіки нових технологічних укладів завдяки створенню можливостей для випуску нового ресурсо - і трудосберегающего високопродуктивного обладнання .
У формуванні стратегії розвитку машинобудування вже зроблені певні кроки. За останні три роки розроблено дві концепції (автомобільної та верстато-інструментальної галузей) і ряд стратегій розвитку, в тому числі авіаційної промисловості, будівельно-дорожнього і комунального, нафтогазового, тракторного і сільськогосподарського, енергетичного, транспортного машинобудування, машинобудування для текстильної та легкої промисловості.
Однак говорити про наявність в Росії загального системного стратегічного підходу до модернізації машинобудівного комплексу поки не доводитися. По-перше, згадані документи розраховані тільки на період до 2010-15 року, по-друге, вони не повною мірою відповідають вимогам системності, з причини недостатньої узгодженості, як між собою, так і з перспективними загальнодержавними завданнями. p align="justify"> У цьому зв'язку, на даному етапі представляється доцільним розробку системної стратегії модернізації вітчизняного машинобудування реалізувати через формування Державної комплексної програми розвитку машинобудування Росії в рамка...
