сла прибулих переселенців.
На всі види робіт були складені кошториси, і по них підрядники отримували гроші, з яких головним виконавцям діставалося вкрай мало. Начальством, чиновниками допускалися великі зловживання. Абацкой селяни, наприклад, постачали стовпи для телеграфної лінії, отримували лише половину з того, що виплачувалося з казни підряднику. «Тобольские губернські відомості» писали, що на розвезення 100 шпал на лінію підрядник отримував 1 рубль 50 копійок, а селянам видавав лише по 20-25 копійок.
Справа в тому, що в Росії було прийнято: будівельні роботи казенних доріг і заводів доручалися підрядникам. Їм передавалися об'єкти, виплачувалися передбачені суми. Підрядники залучали робочу силу і до обговорених термінів повинні були впоратись із завданням. Ісількульскій ділянку відчував великі труднощі з робочою силою. Старожільческіх села перебували в 60-100 верстах. А більше привернути селян з кіньми було звідки. Дорога прокладалася по місцевості, де були відсутні прісні озера, доводилося здалеку завозити воду бочками або копати колодязі. Все це, як і корчування пнів під насип, кошторисами не передбачалося. Тому підрядники економили на якихось інших справах, щоб виконати незаплановані. При цьому допускалися зловживання, обрахування, хамство.
При небувало високих темпах робіт будівництво магістралі між Челябінськом і Курганом, яке було розпочато в 1892 році було завершено в 1893 році і 4 жовтня на цій ділянці відкрився рух поїздів. Терміново взялися з металу уральських заводів споруджувати міст через Тобол і Ішим. І 11 липня 1894 року в Петропавловськ прийшов перший склад.
липня 1894 в газеті «Степовий край» повідомлялося, що з нагоди початку укладання рейок за Іртиш інженерами-шляховика було влаштовано молебень, а підрядники запропонували рясне частування, яке супроводжувалося багатозначними тостами і промовами. Заздалегідь доставлення баржами в Омськ паровози і дрезини розвозили рейки, завдяки чому щодня вкладалося до півтора версти сталевого шляху. 14 липня той же «Степовий край» писав, що рейки лягають вже на 80 версті - це десь за пікетні, біля станції Помуріно.
Напружено завершувалися земляні роботи на станції Исилькуль. На відстає ділянку Юніна-Карагуга були направлені додаткові артілі будівельників. Враховуючи високі темпи просування до мети, можна було вважати, що на початку серпня 1894 на станції Исилькуль пролунав перший паровозний гудок, що доставив платформи самі. Телеграфна лінія вздовж споруджуваної дороги працювала справно, і звістки про тепах будівництва в Омськ і Петербург. Готувалася урочиста поїздка по новій дорозі міністра шляхів сполучення з великою групою фахівців.
Зустріч 1-го поїзда Західно-Сибірської залізниці та прийомі пана міністра шляхів сполучення, гофмейстера Кривошеїна. У цей час, десь близько Булаево сталася зустріч будівельників, які йшли з Омська і Петропавловська. Сталеві шляху зімкнулися. У рішенні Омської міської думи йдеться про зустріч першого поїзда. Мова йде про те самому урядовому ешелоні з центру країни, оскільки робітники поїзда по ділянці Петропавловськ-Омськ вже ходили.
серпня 1894 на західний берег Іртиша, на нову станцію Куломзін, прибув перший поїзд. Він складався з 10 двовісних вагонів, був прикрашений ялиновими гілками. Двері вагонів були гостинно розкриті. Оркестр Сибірсько...
