хунок числа вантажно-розвантажувальних машин
Визначимо кількість механізмів необхідних для переробки:
; (4.1)
де - час на ремонт механізму за рік, діб (приймаємо 60 сут)
- розрахунковий обсяг переробки вантажів, т / добу;
- кількість змін у добі, змін (приймаємо 3 зміни);
- змінна продуктивність механізму, (або норма вироблення Нвир) т / см.
Вагонні відправки .
Для переробки виберемо електронавантажувач ЕВ - 738 (Нвир=126,6 т / см).
Дрібні відправки .
Для переробки виберемо електронавантажувач ЕВ - 738 (Нвир=126,6 т / см).
Великотоннажні контейнери
Для переробки контейнерів вибираємо козловий кран КДКК - 10 (Нвир=60 т / см).
Важковагові вантажі
Для переробки великовагових вантажів вибираємо козловий кран ККС - 12,5 (Нвир=393 т / см).
Флюси
Для переробки флюсів виберемо козловий кран ККУ - 10 (Нвир=101,5 т / см)
Кокс
Для переробки коксу виберемо грейфер 5-С3 (Нвир=443 т / см)
Сталь
Для переробки стали вибираємо козловий кран ККДК - 10 (Нвир=216 т / см).
Цегла
Для переробки цегли виберемо козловий кран ККС - 10 (Нвир=101,5 т / см)
Вапно негашене
Для переробки вапна негашеного вибираємо автонавантажувач АП - 4065 (Нвир=139 т / см).
Таблиця 4.2 - Продуктивність вантажно-розвантажувальних машин і їх кількість
Рід грузаТіп ПРМГрузозахватное устройствоПтех т / ЧПЕ т / чПсм т / см? Q рік, тис. тМminВОЕВ - 738вілочние захвати22, 518126,6637,658 МОЕВ - 738вілочние захвати22, 518126,6154,052 КТККДКК - 10четирехзвенние стропи10, 78,660553,811 ТГККС - 12,5 четирехзвенниє стропи70, 1756,14393522,62 ФлюсиККУ - 10четирехзвенние стропи18, 114,5101,51647,7519 Кокс5-С3ковш79, 163,284431483,954 СтальККДК - 10четирехзвенние стропи38, +5736216331,52 ДСПЕП - 1003вілочние захвати92, 2136,89258, 2179,41 АП - 4046Мвілочние захвати74, 0129,61207,24179,41 КірпічККС - 10четирехзвенние стропи18, 1214,5101,5317,854 Вапно негашенаяАП - 4065вілочние захвати24, 8219,85139877,58
Висновок: У результаті розрахунків, визначили кількість механізмів необхідних для переробки певних вантажів.
5. Техніко-економічні розрахунки по вибору ефективного варіанту комплексної механізації та автоматизації переробки великовагових вантажів
При проектуванні транспортно-складських комплексів (ТСК), вантажних пунктів виникає проблема вибору та обгрунтування того чи іншого варіанта схеми переробки вантажів з урахуванням технології та можливих засобів механізації. При цьому слід враховувати, що один і той же вантаж можна переробляти різними машинами, механізмами, пристроями або їх комплексами. До того ж серед машин одного типу є значна кількість різновидів і модифікацій. Таким чином, у наявності велика кількість варіантів КМАПРР і технологічних схем переробки кожного конкретного вантажу.
Визначення ефективного варіанта можна умовно розділити на три етапи:
. Спочатку вирішується завдання відбору з усіх можливих варіантів найбільш прийнятних. Відбір проводитися з максимальним використанням схем КМАПРР, з урахуванням практичного д...
