Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Статьи » Методика розробки безпечного маршруту для велоекспедиція

Реферат Методика розробки безпечного маршруту для велоекспедиція





ому транспортному засобу, який наближається праворуч. Проїзд регульованого перехрестя здійснюється на зелений сигнал світлофора.

На кільцевих пересічних, де дорожня обстановка буває складною, велосипедисту необхідно бути особливо уважним [1].

При їзді дуже важливо правильно встановити стопу ноги на педалі. Підстава великого пальця ноги має встановлюватися над віссю педалі. Можна трохи зрушити стопу назад, щоб вісь педалі була дещо ближче до носка взуття. Тоді на педаль буде тиснути найбільш сильна частина стопи.

У темний час доби на велосипедах повинні застосовуватися фари тільки промислового виробництва, спеціально призначені для велосипедів. Встановлюють фару таким чином, щоб промінь світла був направлений строго вперед по ходу велосипеда, а центральне світлову пляму променя світла знаходилося на відстані приблизно 10 м.

Будь-яка, навіть невелика несправність велосипеда може послужити причиною дорожньо-транспортної пригоди, так як велосипед нестійкий, і раптове виникнення відмови якого-небудь вузла в найбільш сприятливому випадку викличе відхилення велосипеда від наміченої траєкторії руху, а в гіршому випадку аварію. Тому для забезпечення травмо-безпеки велосипедиста та безпеки дорожнього руху всі вузли велосипеда повинні бути у справному стані.

Рекомендується періодично, а також перед тривалими поїздками контролювати технічний стан основних вузлів велосипеда. При цьому необхідно пам'ятати наступне:

У ручних гальм зазор між колодками і ободом колеса не повинен бути занадто великим, зазори праворуч і ліворуч повинні бути приблизно однаковими. Трос приводу гальма повинен вільно переміщатися в оболонці. При повному затягуванні гальмуючи його рукоятка не повинна впиратися в трубу керма.

Ободи коліс не повинні мати тріщин; спиці не повинні бути ослаблені. При обертанні колесо не повинне зачіпати боковиною шини за вилку.

Колеса повинні вільно обертатися на підшипниках; підшипники не повинні мати занадто великих зазорів.

Шини не повинні бути зношені, в них має зберігатися заданий тиск.

Підшипники рульової колонки не повинні бути занадто сильно затягнуті і не повинні мати великих зазорів. Стрижень керма повинен бути надійно закріплений у вилці.

Педалі повинні вільно обертатися; педальні осі повинні бути щільно вкручені в шатуни.

Провідна зірочка повинна бути добре закріплена на шатуне. Ланки ланцюга повинні плавно, без ударів знаходити на зуби зірочок; ланцюг повинна бути нормально натягнута.

Сідло має бути правильно встановлено по висоті і добре закріплено.

У темний час доби фара повинна висвітлювати дорогу і бути добре закріплена на кронштейні щоб уникнути переміщень від поштовхів при пересуванні.

Рама і вилка не повинні мати тріщин [29].

безпеку велотуризм похід


2. Дослідно-експериментальна робота


. 1 Методи і завдання дослідження


У даній главі ми розглянули компоненти визначають загальну безпеку учасників в велоекспедиція. Мета дослідження - визначити рівень безпеки учасників велоекпедіціі.

Завдання дослідження:

виявити рівень психологічної готовності і способи псіхосаморегуляціі в велоекспедиція;

визначити фізичну та технічну готовність учасників велоекспедиція;

розробити методику псіхосаморегуляціі учасників велоекспедиція;

У нашому дослідження були застосовані методи тестування, опитування та педагогічного спостереження. Дослідження проводилися на базі ФГТУ ВПО «Держуніверситет - ННВК». У них брали участь студенти різних факультетів і різних курсів.

Дослідження проводилося з двома групами, які беруть участь в наукових велоекспедиція різного рівня складності, проведені в 2009-2010рр. (Додаток А). В обох групах загальна чисельність учасників становить 45 осіб.

Перша група становить 25 осіб - новачки, що не мають туристичного досвіду участі в велоекспедиція.

Друга група становить 20 осіб - досвідчені, мають туристичний досвід участі не менше двох велоекспедиція.

У дослідженні ми визначали рівень безпеки учасників велоекспедиція.

Рівень безпеки складається з наступних компонентів: фізична підготовка, технічна підготовка, псіхосаморегуляція.

На першому етапі ми визначали фізичну підготовку учасників велоекспедиція. Дана частина дослідження включає в себе комплекс вправ і завдань визначають фізичну...


Назад | сторінка 23 з 41 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Мова SMS - що це таке. Бути чи не бути йому в нашому житті
  • Реферат на тему: Як проводити бесіду з батьками дітей, які повинні проходити психотерапію
  • Реферат на тему: Яка виборча система повинна бути в Україні
  • Реферат на тему: Учитель XXI століття. Яким він повинен бути ...
  • Реферат на тему: Е. Фромм "Мати чи бути"