ні вантажі, що вимагають закритого зберігання тощо); відкриті майданчики для навалочних, насипних, великовагових і довгомірних вантажів; ємності для зливу наливних вантажів; контейнерні майданчики; рефрижераторні склади; вивантажувальні рампи для автомобілів та охоронювані майданчики; перевантажувальні механізми і пристрої: парк кранів для перевантаження великовагових, довгомірних і пакетованих вантажів; парк кранів і контейнерних навантажувачів; парк авто- і електронавантажувачів для тарно-штучних і пакетованих вантажів; механізми для зливу наливних вантажів; пневмомеханізми для перевантаження сипучих вантажів; адміністративна будівля РнЛЦ.
До числа допоміжних підрозділів РнЛЦ можна віднести: службу зв'язку, що використовує сучасні технологічні засоби, що забезпечує надійну цілодобову зв'язок з будь-якою точкою земної кулі; філія митної служби; філія прикордонної служби; філії ветеринарної, санітарної, пожежної та інших служб державного контролю експортно-імпортних вантажів; служби охорони та безпеки; виробничі будівлі і приміщення, призначені для здачі в оренду різним фірмам, провідним допоміжну діяльність; земельні ділянки для здачі в довгострокову оренду під будівництво додаткових переробних потужностей для великих фірм і організацій; будівля готелю, охоронювані автостоянки, майданчики громадського транспорту та інші забезпечують пристрою.
При РнЛЦ на орендованих у нього площах можуть розміщуватися і діяти численні самостійні підприємства і організації, що ведуть допоміжну діяльність щодо забезпечення потреб основних складових РнЛЦ. До їх числа можна віднести наступні організації: фірми оптової торгівлі або їх філії, що користуються послугами логістичного центру; «Інтернет-магазини», взаємодіючі з логістичним центром і користуються його послугами; виробничі фірми передпродажної підготовки товарів (пакетування, фасування тощо); філії транспортних, експедиторських і контейнерних компаній, що забезпечують перевезення вантажів відповідно до укладених договорів, в т.ч. філії міжнародних компаній; філії страхових компаній, що страхують перевозяться вантажі; філії банків, які оформляють грошові перекази, необхідні при взаєморозрахунках за перевезення вантажів і надання інших послуг; філії юридичних компаній, провідні справи клієнтів логістичного центру; рекламні фірми, що виконують замовлення на виготовлення рекламної продукції; філії інших забезпечуючих виробничих фірм (з ремонту та обслуговування оргтехніки, автомобілів, зв'язку тощо) та філії товарних бірж (за наявності достатнього числа потенційних клієнтів).
Зазначений перелік організацій допоміжної діяльності не є вичерпним і залежить від конкретних географічних та економічних умов створення та розвитку РнЛЦ.
3.3 Формування транспортних логістичних ланцюгів постачання на основі календарного планування
Формування транспортних логістичних ланцюгів на основі календарного планування навантаження і підведення вагонів у транспортний вузол, наприклад під морські судна є однією з основних задач регіонального або районного транспортно-логістичних центрів. Необхідність розробки методики визначається недосконалістю існуючих підходів до взаємодії залізничного транспорту з морським, які грунтуються на стереотипі, що для виключення простою вагонів з вантажем на підходах до порту достатньо забезпечити їх рівномірний підведення по залізниці в кількості, не перевищує перевантажувальних можливостей порту. Разом з тим вивантаження прибулого вантажу залізницею здійснюється портом не в порядку його надходження, а при наявності (підході) судна під даний вантаж або необхідності завершення формування суднової партії. Базовою методикою календарного планування навантаження є принцип узгодженого підведення вантажу залізницею у розмірі суднової партії, формованої на стадії планування навантаження на станціях відправлення під певне судно, що прибуває в порт в попередньо призначений термін.
Постановка завдання. Необхідно забезпечити підведення вагонів з конкретним вантажем для навантаження конкретного судна, що прибуває в конкретний час при забезпеченні виконання умови, визначеного функцією (3), тобто { ; }? 0 . З цією метою потрібно розробити календарний план навантаження даного вантажу від станцій навантаження на адресу порту з урахуванням його підведення в часовий інтервал навантаження судна, починаючи з моменту завершення завантаження вантажу з вагонів, що знаходяться на підходах до станції, і вантажу на складах порту. Календарний план навантаження являє собою кінцеве безліч добових розкладів навантаження вагонів з даними вантажем з різних навантажувальних станцій із зазначенням кількості відвантажуються вагонів, дати їх відправлення і прибуття на припортову станцію.
={( . ... + | d =, , < i>, ..., ...
