м методом була визначена максимальна швидкість базового автомобіля Газ - 24 - 120 км/год і час розгону до 100 км/год, рівне 19 сек. Такі динамічні показники не відповідають сучасним умовам руху.
Для досягнення прийнятних показників необхідно виконати наступне:
. Збільшити максимальну потужність двигуна.
. Виконати конструктивні заходи щодо зменшення коефіцієнта лобового опору.
У зв'язку з цим на автомобіль був встановлений силовий агрегат (двигун з коробкою передач Toyota Supra), модернізований карданний вал, перероблена рама базового автомобіля з метою зменшення висоти розташування двигуна відносно поверхні дороги і змінені розміри кабіни з метою зменшення її висоти. Розраховані за цими параметрами коробки передач цілком припустимі для участі автомобіля в змаганнях: максимальна швидкість=180 км/год, час розгону з місця до 100 км/год=8 сек.
У цілому роблячи висновок, можна сказати, було прийнято правильний напрямок модернізації автомобіля для участі в Drag Racing'е. Надалі, враховуючи досвід проходили змагань, в якості силового агрегату треба брати ще більш потужний сучасний двигун з великою максимальною частотою обертання коленвала=5000 ... 6000 об/хв. Коробка передач повинна мати підвищує передачу.
Передаточне число головної передачі повинно бути не вище 4,0 (одинарна головна передача від легкового автомобіля).
Модель автомобіля повинна пройти продувку в аеродинамічній трубі з метою визначення достовірного коефіцієнта лобового опору.
При наявності електронної системи управління двигуном ЕСУД рекомендується зробити «чіп-тюнінг» системи з метою поліпшення швидкісних характеристик двигуна.
Список використаної літератури
1. Нарбут АН. Автомобілі. Робочі процеси і розрахунок механізмів і систем.
. Проскурін А.І. Теорія автомобіля. Приклади і задачі. Ростов-на-Дону. Изд. Фенікс. 2006
. Конструювання і розрахунок автомобіля. П.П. Лукін, В.Ф. Родіонов. Машинобудування 1984 р 110-265 стор.
. Автомобілі. Ленінград. Машинобудування 1973 р 226-227 стор.
.Ховах М.С. Автомобільні двигуни. М. Машинобудування. 1977 591 с.
. Осепчуков ВВ. Автомобіль. Аналіз конструкцій, елементи розрахунку. М. Машинобудування. 1989 304 с.
. Литвинов АС. Автомобіль. Теорія експлуатаційних властивостей. М. Машинобудування. 1989 240 с.
. Вишняков ПН. Автомобіль. Основи конструкції. М. Машинобудування. 1986 304 с.
. Вахламов КВ. Автомобілі. Експлуатаційні властивості. М. Академія. 2005 240 с.
. Сарбаев ВІ. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: механізація і екологічна безпека виробничих процесів. Р-Дон. Фенікс. 448 с.
. Богатирьов АВ. Автомобілі. М. Колос С. 2004 496 с.
. Родіонов ВФ. Проектування легкових автомобілів. М. Машинобудування. 1980 479 с.
. Тарасик ВП. Теорія автомобілів і двигунів. Мінськ. Нове знання. 2004 400 с.
. AirDrive (c) за матеріалами журналу 2011 566 стр. М. Академія. 2007 256 с.
. Мацкерле Ю. Сучасний економічний автомобіль (пер. З чеськ.). М. Машинобудування. 1987 320 с.
. Андрєєв Б.В. Теорія автомобіля. Навчальний посібник. Красноярськ. Изд. Красноярського університету. 1984
. Автомобіль. Аналіз конструкцій, елементи розрахунку В.В.Осепчуков, А.К.Фрумкін. Москва Машинобудування 1989 р 116-124 стор.
. Короткий автомобільний довідник. М. АТ «Трансколсантінг», НИИАТ 1994
. Державний Стандарт Республіки Казахстан СТ РК ГОСТ Р 51709-2004. Автотранспортні засоби. Вимоги до технічного стану за умовами безпеки руху.
. Державний Стандарт Республіки Казахстан СТ РК ГОСТ 1418-2005.Автотранспортние кошти. Переобладнання.
. Державний Стандарт Республіки Казахстан СТ РК 1433-2005. Автомобілі та двигуни. Викиди шкідливих речовин.
