зобов'язаний Прийняти Вантаж.
За невідповiднiсть наявностi вантажу документам на перевезення, недостачу, зiпсуття або пошкодженню вантажу, Який прібув унесправному контейнерi або за несправностей пломби вантажовщправніка, ВIДПОВIДАЛЬНIСТЮ перед вантажоодержувачем Несе перевiзнік, Який доставивши цею ВАНТАЖ, если не довівши, что недостача , зiпсупя, пошкодженню вантажу або невщповiднiсть вантажу документам на перевезення став з звинувачуй вантажовідправніка.
Пiсля вивантаження вантажу iз контейнера вантажоодержувач повинний очистити контейнер від залішкiв вантажу, а у Потрiбна випадка провести Промивка i дезiнфекцiю контейнера.
Если вантажовiдправніком буде встановл, что контейнери не прідатній для перевезення легкозаймістіх i цiнних вантажiв, вiі винен вiдмовітісь Biд завантаження їx у цею контейнер. Віявленi при оглядi щiліні i нещiльне прилягання дверей в отвopi i мiж створки дверей, вантажовiдправнік зобов язаний запакуваті папером на рiдкому склi, дерев яними рейками або фанерою.
8. Розрахунок об'єму перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту Із залізничного транспорту на автомобільний
Вихідні дані:
Добовий вантажопотік Q=1300 т
Кількість вантажу в одній подачі Q П=295 т
длительность роботи автомобіля t=13,9 рік
Вантажопідйомність одного автомобіля q H=4,5 т
Переробна здатність НРМ за прямим варіанту П 1-3=62 т
Переробна здатність НРМ при вівантаженні вантажу з вагону на склад П 1-2=68 т
Переробна здатність НРМ при вівантаженні вантажу з складу на автомобіль П 2-3=50,5 т
Про єм сортуваннях вантажу на складі 3,8%
Вірогідність безвідмовної роботи НМР Р м=0,97
Вірогідність того, что НЕ Знадоби перевантаження вантажу на склад для виконан технологічних операцій Р п=0,91
Оскількі автотранспорт працює только продовж двох змін, встановл про єм перевалки Із залізничного транспорту на автомобільний самє за цею период.
Середня інтенсівність потоку подач вантажу складає:
де Т=20 рік - длительность роботи Вузли перевантаження.
Середня інтенсівність потоку автомобілів складає:
.
Переробна здатність вантажного фронту по звязках 1-3, 1-2, 2-3 відповідно до схеми на рис. 7.1, розраховуйся з урахуванням трівалості ПЕРІОДУ роботи автомобільного транспорту
,
,
.
Кількість вантажу, что поступає на вантажний фронт за годину t:
.
Обєм перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту в цею период складає
де Рв - ймовірність знаходження вагонів у вантажного фронту; Ра - ймовірність знаходження автомобілів у вантажного фронту; Рм - ймовірність безвідмовної роботи НРМ; Рп - ймовірність того, что НЕ Знадоби перевантаження вантажу на склад для виконан технологічних операцій.
Ймовірність знаходження вагонів и автомобілів у вантажного фронту можна візначіті за Наступний співвідношеннямі:
Тут?- Частко вантажу, что слідує за прямим варіанту за годину роботи автотранспорту,, - ймовірність того, на вузол перевантаження вантажу за добу НЕ прибуде жодної подачі вагонів и Жодний автомобіля відповідно.
За прямим варіанту Із залізничного транспорту перевантажується
Если у формулу визначення обєму перевантаження тарно-штучних вантажів підставіті пріведені вищє значення отрімаємо
(1)
Позначімо
.
Розділівші обідві части (1) на Q, отрімаємо:
.
Розвязавші Рівняння відносно ?? візначімо частко вантажопереробкі за прямим варіанту:
де А, В, С - КОЕФІЦІЄНТИ, значення якіх можна розрахуваті:
частко вантажу, что перевантажується з вагонів в автомобілі за прямим варіанту, стає:
,
.
Обєм вантажопереробкі вантажного фронту у вузлі перевантаження вантажів Із залізничного транспорту на автомобільний:
Обєм вантажопереробкі вантажного фронту у вузлі перевантаження вантажів Із залізничного транспорту на автомобільний:
,
т
де К П - Кількість повторних переробок вантажу НРМ про перевантаження его через склад (в даного випадка К П =2); ? з - коефіцієнт, что враховує додатковий обєм вантажопереробкі, вікліканій сортуваннях, Зважування та іншімі операціямі, Виконання з ВАНТАЖ на складі (береться з п...
