судна власнику;
2) викуп судна фрахтувальником.
В обох варіантах договірні відносини залишаються двосторонніми.
У будь-якому варіанті фрахтувальник судна за бербоут-чартеру стає судновласником, оскільки такий договір дає законний титул власника судна, незалежно від того, чи є він власником судна або використовує його на іншій законній підставі. Бербоут-чартер якраз є В«законною підставоюВ» експлуатації судна від свого імені, і лише в рамках цього договору - сторона, що бере судно (що є по ньому фрахтувальником в відносинах з будь-якими третіми особами, включаючи державні влади) - стає судновласником.
Залежно від угоди сторін, по-різному визначаються їх інтереси: у будь-якому випадку - фрахтувальник прагне отримати повну свободу у використанні судна; власник ж судна, в першу чергу, зацікавлений у збереженні та захисті свого права власності на судно, в Зокрема, неприпустимість обтяження судна заставою або іншими правами, які можуть переважати над правом власності. Крім того, він зацікавлений також і в надійному страховому покритті свого майнового інтересу.
Якщо передбачається повернення судна власнику по закінчення терміну договору, то він зацікавлений у фізичному збереженні та заощадженні судна, в його нормальної технічної експлуатації, і має право контролювати технічний стан судна, порядок і умови його експлуатації під час оренди.
Якщо передбачається викуп судна фрахтувальником, власник не має інтересу у фізичному збереженні судна і не контролює його технічну експлуатацію.
Бербоут-чартер, на відміну від рейсового чартеру або тайм-чартеру, що не передбачає докладного розподілу зобов'язань та витрат сторін за змістом і комерційної експлуатації судна, а також по виконанню рейсів. Його комерційні умови дуже прості і зводяться до захисту прав власника судна, страхуванню майнових та інших ризиків і фінансовим розрахунками сторін.
Бум фрахтування судів за системою бербоут-чартер припав на сімдесяті-вісімдесяті роки, коли і виникла необхідність у розробці спеціальних проформ чартерів для оформлення цих угод.
Типові проформи і комерційні умови бербоут-чартеру
До найбільш використовуваним типові проформи бербоут-чартеру відносяться:
• "Barecon-А" - застосовувана для взяття в бербоут-чартер суден, що перебувають в експлуатації. Видано BIMCO в 1974 році.
• і Вагесоп-В "- застосовувана для взяття по бербоут-чартеру споруджуваних судів. Видано BIMCO в тому ж році. p> • "Вагесоп-89", в якій BIMCO в 1989 році об'єднала дві вищеназвані проформи в єдину. В даний час є найбільш використовуваний проформой в практиці. p> Проформа "Вагесоп-89" складається з п'яти частин:
I - звичайна боксова форма змінних умов договору;
II - стандартний текст договору, що складається з 26 статей комерційного та правового характеру;
III-положення, що застосовуються тільки для знову споруджув...
