як-небудь ще:" Куплю бензин, Куплю ДТ (дизельне паливо). І це при тому , що зараз проблем з їх придбанням практично немає. На будь-якій автозаправній станції зазначені види пального завжди є.
Але тих, хто робить ці оголошення, мабуть не влаштовує сформовані на АЗС ланцюг і вони провокують водіїв на продаж виданих їм нафтопродуктів за нижчими цінами.
Для водіїв не важко навіть знайти покупців на акумулятори, гуму, запасні частини та інші виділені їм ресурси.
Тому стає об'єктивною необхідність пошуку шляхів запобігання такого розбазарювання коштів.
Труднощі тут обумовлюється тим, що контроль за роботою водіїв утруднений, а часто просто неможливий через те, що вони працюють поза підприємством.
Тому тут необхідні такі заходи, які робила б невигідною продаж водіям на сторону виділяються йому ресурсів.
Найбільш повно цієї мети відповідає оплата праці шоферів за залишковим принципом, який зацікавлює водіїв не тільки в економному використанні ресурсів, а й у високопродуктивному використанні машин.
Для того щоб впровадити цю прогресивну форму оплати праці необхідно для кожного водія встановити виробничі завдання на рік, і ліміт витрат по кожній статті витрат. На основі нарахованого ліміту витрат водієві необхідно встановити ціни за виконану роботу.
Ми вважаємо, що необхідно встановити як мінімум дві розрахункових ціни: за 1 тонну перевезеного вантажу і за один кілометр пробігу.
Це обумовлено тим, що, встановивши тільки одну ціну, ми сприятимемо діленню транспортних робіт на вигідні і невигідні.
Зокрема, якщо буде встановлена ??розрахункова ціна тільки за тонну перевезеного вантажу, то водій буде охоче виконувати рейси на коротку відстань, тому що при цьому обсяг перевезених вантажів буде більше, а отже буде й більше заробіток водія.
При цьому буде дуже складно умовити його виконати далекі рейси. Адже він чудово розуміє, що, наприклад, в поїздці до міста Мурманськ або Ревда він зможе зробити тільки один рейс в зміну і перевезе не більше 1.5 тонн товару.
У той час як на близьку відстань він може зробити 4-6 рейсів і перевезе не менше 6-9 тонн вантажу.
А знайти причину для відмови водій може практично завжди, так як йому необхідно час від часу робити технічне обслуговування автомобіля, займатися його ремонтом тощо
Тому керівництву підприємства потрібно багато зусиль, щоб доставка вантажів була б безперебійної.
Щоб усунути цю проблему, ми встановили розрахункову ціну за одну тонну і за кілометр пробігу.
Розподіл загальної суми витрат на тонни і кілометри здійснюється пропорційно коефіцієнту корисної пробігу.
При виконанні маятникових маршрутів, які є більш ефективними при завантаженому зворотному пробігу, коефіцієнт корисної пробігу не може бути нижче 0.6. Отже, на тонни перевезеного товару має бути віднесено 224404 рубля.
(374008 руб. (таблиця 9) * 0.6)
А решта суми витрат 149603 рублів
(374008 руб. - 224404 руб.)
повинна бути віднесена на пробіг в кілометрах. Розділивши отри...
