тис. Вагонів. Цього року вже придбали 1 081 вагон, 600 вагонів вже входять до Казахстану. Вантажообіг по республіці за 8 місяців 2008 року склав 240 млрд. Тонно-кілометрів, що на 7,4% більше, ніж за аналогічний період 2007 року. При цьому залізниця забезпечує близько 70% усього вантажообігу. Протягом кількох останніх років спостерігається стабільне зростання основних виробничих показників компанії. Ця динаміка зберігається і в поточному році. Так, за 8 місяців 2008 р обсяг перевезень вантажів досяг 179 800 000. Т, а тарифний вантажообіг - 142 млрд. Тонно-кілометрів, зростання по відношенню до аналогічного періоду минулого року склав 7% і 11% відповідно. У загальному обсязі перевезень компанії основну частку займають вугілля (35%), залізна руда (11,5%), будівельні вантажі (8,3%), нафтопродукти (6,4%), кольорова руда (6,3%), нафта (5,2%), чорні метали (4,2%), зерно (3,3%) [55, с.14].
Компанія «Казахстан темір жоли» в поточному році збирається придбати 411 нових зерновозів на загальну суму 1 млрд. 271 млн. тенге для задоволення потреб казахстанських зерновиробників. Це придбання є першим за останнє десятиліття. Планується, що замовлення будуть розміщені на російських і українських виробничих підприємствах.
Щоосені зернові компанії стикаються з проблемою браку вагонів, призначених для транспортування зерна, що призводило до зриву експортних поставок. За заявою КТЖ, велика частина вагонів утримувалася в Росії, де в 2002 році також був зібраний багатий урожай. Зараз ситуація дефіциту з вагонами для транспортування зерна залізницею повністю подолана. Також вжито заходів по використанню для перевезення зерна критих вагонів, щодоби ремонтом охоплено до 120 зерновозів.
На сьогоднішній день з елеваторних комплексів республіки щодоби відвантажується понад 500 зерновозів, понад 3,5 тис. одиниць знаходяться в безперервному обороті. У січні 2003 року залізничники перевезли понад 1 млн. Тонн пшениці з використанням 15130 зерновозів, в тому числі на експорт - близько 800 000 тонн зерна, за межі СНД - більше 650 тис. Тонн, що є рекордним показником з 1993 року. У перші два декади лютого зроблено навантаження 9262 вагонів, при цьому всі заявки Продовольчої контрактної корпорації на транспортування зерна з держрезерву, заявки агропромислових об'єднань, малих і середніх підприємств повністю задовольняються [56, с.114].
В результаті переговорів з Міністерством шляхів сполучення РФ, адміністраціями залізниць України, Узбекистану, портів Прибалтики, Радою по залізничному транспорту держав СНД, регіональними залізницями сусідніх держав вдалося домогтися щодобового надходження в країну 300-450 вагонів, в окремі дні - понад 500. Крім того, АТ НК «Казахстан темір жоли» виявляється вагонна допомогу залізничними адміністраціями Російської Федерації, Молдавії, України, Азербайджану, Грузії, Узбекистану, Туркменії та іншими, поповнили робочий парк зерновозів в січні на 7630 вагонів і в лютому - на 5350 одиниць [56, с.115].
Замовлені в КНР 2 локомотива надійдуть до липня 2009 року, решта 150 будуть збиратися в Казахстані з російських, китайських та місцевих комплектуючих методом великовузлового складання. Всього програма оновлення тягово-рухомого складу розрахована до 2014 року.
У березні 2009р. в Казахстан доставлені французькі комплекси путеналадочних машин, які підготують верхнє полотно дороги Астана - Алмати для запуску швидкісних потягів. Крім того, повністю будуть замінені стрілочні переходи. У липні надійдуть 44 модернізованих іспанських вагона «Тальго», з яких буде сформовано 2 складу, що курсують за маршрутом Астана - Алмати.
Казахстан зацікавлений у створенні казахстансько-російського спільного підприємства по збірці залізничних локомотивів. Уряд Республіки Казахстан вважає за потрібне створення спільного російсько-казахського підприємства по складальному виробництву локомотивів та рухомого складу для казахських залізниць. Знос тягового рухомого складу на залізницях перевищив 67%, а Казахстан нові локомотиви не купував вже майже десять років [57, с.41].
Зокрема, обговорюються перспективи створення спільного підприємства для організації складального виробництва локомотивів і мотор-вагонного рухомого складу за участю російського підприємства ЗАТ «Трансмашхолдинг». В рамках проекту передбачається організація складального виробництва вагонів локомотивної тяги, електропоїздів, електровозів, маневрових тепловозів і рейкових автобусів. Як повідомлялося раніше, в даний час знос тягового рухомого складу на залізницях Казахстану перевищує 67 відсотків, а за окремими видами сягає 80-90 відсотків. А значних закупівель нових локомотивів в останні десять років майже не було. Наприклад, з 1993 року маневрові тепловози набували тільки промислові підприємства. Необхідне створення складального виробництва. У 2009 ...
