ніше стає старіння основних фондів. Залізничний транспорт Казахстану потребує нових технологій, більш досконалій техніці. Все це обумовлює необхідність залучення іноземних інвестицій.
Економічний підйом країни неможливий без розвитку транспортної інфраструктури, в оновленні фондів залізничного транспорту має бути зацікавлене і держава, здійснюючи урядову підтримку інвестиційних проектів. Великі інвестиції в залізничний транспорт вимагають урядової підтримки.
Сучасний стан залізничних пасажирських перевезень характеризується збитковістю діяльності, зношеністю активів, незадоволеним попитом і низьким рівнем якості надаваних послуг, безквитковим провозом. Багато проблеми є наслідком стану активів і недосконалість нормативної правової бази регулювання [54, с.26].
АТ «Пасажирські перевезення» субсидується як державою, так і АТ НК «Казахстан темiр залізниця» і при цьому потребує додаткових фінансових вливань. Вже сьогодні не вистачає понад 470 пасажирських вагонів. Внаслідок цього в пасажирському господарстві з'явилася тенденція формування неполносоставних поїздів і скорочення маршрутів у міждержавному і внутрішньореспубліканському повідомленнях.
Необхідно сформувати інституційне середовище для залучення приватних інвесторів на ринок послуг пасажирських перевезень на основі механізму державно-приватного партнерства.
У цьому зв'язку розроблена Програма розвитку пасажирського залізничного транспорту на 2009-2013 роки, яка передбачає оновлення пасажирського рухомого складу і забезпечення зростання пасажирообороту [54, с.27].
Для підвищення транспарентності фінансових потоків (мінімізація провезення безквиткових пасажирів і неоформленого багажу і вантажобагажу) будуть реалізовані організаційні та технічні заходи, спрямовані на мінімізацію «людського фактора» в системі продажу квитків. Технічні заходи включають в себе впровадження автоматизованих систем продажів через Інтернет, електронні каси і термінали на рухомому складі. Організаційні заходи будуть включати в себе вдосконалення механізмів контролю та вдосконалення нормативної правової бази.
Таким чином, світовий досвід і загальні тенденції розвитку залізничного транспорту показують, що для вирішення проблеми економічної ефективності залізничних перевезень, підвищення конкурентоспроможності галузі по відношенню до інших видів транспорту і, як наслідок, досягнення інвестиційної привабливості підприємств галузі необхідно розділити завдання експлуатації мережі залізниць (природну монополію) і перевезень вантажів і пасажирів - діяльність, де перевізники можуть конкурувати між собою, намагатися зробити свої послуги дешевшими і привабливими, де повинен розвиватися ринок. При цьому необхідність структурного реформування залізничної галузі РК обумовлена ??не стільки проблемами недосконалості бізнес-процесів і необхідністю скорочення витрат управління, підвищення конкурентоспроможності залізничних перевезень, викликаних відтоком традиційних клієнтів, як це було в останні десятиліття ХХ ст. в Європі, скільки найгострішої потребою в масштабних інвестиціях, без яких галузь стає гальмом розвитку економіки Казахстану.
3.2 Планування та перспективи розвитку залізничного транспорту в Республіці Казахстан
У сучасних умовах транспортна інфраструктура - важливий фактор економічного і соціального розвитку. Роль транспортної інфраструктури проявляється, насамперед, у тому, що її всебічний розвиток підвищує результативність діючої господарської структури казахстанської економіки.
Від діяльності даної сфери залежать темпи і рівень розвитку суспільства. При цьому успішне вирішення багатьох проблем визначається ефективністю механізму управління транспортним комплексом.
Одне з ключових завдань стратегії «Казахстан - 2030» сформульована як забезпечення конкурентоспроможності вітчизняного комплексу на світовому ринку і збільшення торговельних потоків через територію країни. При цьому цілі розвитку транспортно-комунікаційного комплексу тісно пов'язані з повним задоволенням потреб населення та економіки РК в якісних транспортних послугах [55, с.3].
Брак вагонів у казахстанської залізниці «наростає з кожним роком». Національна залізнична компанія «Казахстан темір жоли» (КТЖ) в 2009 р планує закупити 2 тис. Вантажних залізничних вагонів у Китаї. Крім того, КТЖ закупила в Китаї два вантажні вагони для проведення експериментів і дослідних поїздок. У наступному році планується налагодити випуск піввагонів в Казахстані. В Усть-Каменогорську є завод, який працює в цьому напрямку. Якщо його запустять, тоді цей завод буде випускати не менше 2 тис. Вагонів на рік. У минулому році за рахунок зростання цін не змогли закупити вагони, хоча планувалося придбати десь 2...
