лення кріплення опори та інші поліпшення конструкції шаблону УТ1. Слід також вирішити питання про проведення сертифікаційних випробувань названих шаблонів.
Необхідно продовжувати дослідження з випробувань та розробці нових шаблонів для вимірювання параметрів гребенів ТПС. [11]
В аналізі зносу бандажів велику роль відіграє точність вимірів. Її важко отримати (навіть до десятих часток міліметра) на наших експлуатуються абсолютних шаблонах. Є певні труднощі і при вимірі діаметрів. Впливають на результат вимірів і суб'єктивні чинники. Тому на дорозі розробляють систему безконтактного обміру параметрів бандажів в русі локомотива, комп'ютерного обліку його результатів і передачі даних і рекомендацій на обточування в причетні депо і службу локомотивного господарства.
5. Заходи щодо зниження зносу колісних пар в експлуатації
Знос бандажів колісних пар і рейок являє собою складний процес, який визначається багатьма факторами. У кількісному відношенні між цими факторами є взаємозв'язок, яку можна встановити на основі результатів спостереженні за зносом в експлуатації.
При виявленні підвищеної схильності до боксованію одних і тих же колісних пар слід перевірити їх розважування відповідно до технологічних інструкцій ПКБ ЦТ МПС ТІ - 714 і ТІ - 719.
Колісні пари з меншим діаметром зношуються швидше, ніж з великим. Значить, і з цієї причини необхідно прагнути до меншої різниці в діаметрі, ніж це передбачено інструкцією ЦТ - 329.
У двовісних візках локомотивів перша по ходу колісна пара зношується швидше другою. Ця обставина особливо позначається при наявності вантажних і порожнякових напрямків зі значною різницею у вагах поїздів. Періодичний розворот локомотивів на косинці або поворотному колі знімає нерівномірний знос гребенів на парних і непарних колісних парах, звичайно, за умови справної роботи протіворазгрузочних пристроїв і рівномірного розподілу струмових навантажень між тяговими двигунами секції.
Розробка нових профілів поверхні катання бандажів, зменшення розбігів колісних пар у візку, застосування гребнесмазивателей та інші подібні методи, хоча і підвищують ресурс бандажів, але, по суті, є боротьбою з наслідками їх зносу. Тому потрібно знайти і усунути першопричини, що викликають посилене зношування бандажів колісних пар локомотивів і рейок. Щоб вирішити це завдання, в Уральському електромеханічному інституті інженерів залізничного транспорту (УЕМІІТ) були виконані дослідження впливу зменшення ширини колії (з 1 524 до 1 520 мм), введення нового типу рейок (Р65), величини підвищення зовнішньої рейки в кривих, установки гребнесмазивателей і різниці діаметрів коліс на знос бандажів і рейок.
Перехід на колію 1520 мм почався в 1977 р в процесі капітального ремонту шляху. У перші роки на цю ширину колії були переведені ділянки з найбільш сприятливим профілем колії. До початку 1994 р більшість ділянок вже мало нову колію. Період цього переходу збігся з різким збільшенням зносу гребенів бандажів колісних пар електровозів.
Саме тому було вирішено з'ясувати, як впливає ширина колії на інтенсивність зносу гребенів бандажів. Для цього аналізу піддалися результати вимірів контрольованих параметрів рейок (бічний, вертикальний і наведений знос) на ділянках з різною шириною колії. Крім того, на бандажах колісних пар електровозів, що обертаються на даних ділянках, були проконтрольовані прокат, товщина гребеня і товщина бандажа. Ділянки звернення були вибрані так, щоб на них працювали електровози ВЛ11, приписані до одного депо - Свердловськ-Сортувальний. Один з цих ділянок розташований на Кузинського дистанції колії і має ширину колії 1520 мм і рейки типу Р65, інший - на тій же дистанції (Кузино - Дружініно) і має ширину колії 1524 мм і рейки Р65.
Дані по локомотивах, використані в розрахунках, були зібрані при планових обслуговуваннях ТО - 3 і ремонтах ПР - 1 в результаті вимірювання контрольованих параметрів бандажів колісних пар, які мали новий профіль (ГОСТ 11018-87). Параметри рейок були встановлені при проведенні планового огляду шляху. Ті й інші дані розглядалися в залежності від календарного часу з моменту повного відновлення профілю бандажа або рейки до моменту заміру (обточування бандажів або заміна рейок).
Аналіз показав, що отримані рівняння істотно відрізняються один від одного, тобто процеси зносу бандажів колісних пар і рейок мають зовсім різні закономірності та кількісні параметри. Так, при зменшенні ширини колії з 1524 до 1520 мм інтенсивність бічного зносу рейок в кривих ділянках колії збільшилася в 1,3 рази (з 0,134 до 0,173 мм/місяць). Інтенсивність ж зменшення товщини гребеня бандажів колісних пар електровозів ВЛ11 збільшилася в 1,9 рази (з 0,238 до 0,456 мм/...
