ність приводного двигуна, кВт ......... 110
Генератор Г живить якірний ланцюг двигуна Д , збуджується від триобмоткового керованого збудника В . У схемі передбачені три негативні зворотні зв'язки: за швидкістю, яка електрично підсумовується з задає сигналом і забезпечує стабілізацію швидкості в умовах мінливих вздовж траси руху статичного навантаження, що залежить від кута нахилу опорних канатів; по напрузі збудження генератора, яка містить складову гнучкої негативного зворотного зв'язку по ЕРС генератора, завдяки чому надає демпфірующее вплив при пружних коливаннях тягне каната; і, нарешті, по струму якоря з відсічкою.
Необхідний тип зміни швидкості при розгоні і уповільненні кабінидостігается відповідним зміною задає напруги, одержуваного з контролерну регулятора КР . Контролерну регулятор має 80 ступенів, що забезпечує можливість плавної зміни швидкості. Процесом пуску управляє машиніст шляхом обертання штурвали контролерну регулятора з пульта управління станції. Процес уповільнення відбувається автоматично. Вісь регулятора через так зване ретордірующее пристрій механічно пов'язана з віссю відхиляє шківа, кут повороту якого пропорційний шляху кабіни. При підході кабіни до станції один з дисків ретордірующего пристрої своїм профільованим виступом змушує повертатися по необхідному закону вісь КР , а разом з нею і повзунок регулятора, ставлячи його в кінці уповільнення в нульове положення. Після відпрацювання шляху гальмування один з кінцевих вимикачів КВВ або КВН , контролюючих положення кабіни, відключає ланцюг контактора напрямку руху КВ або КН . При цьому накладаються механічні гальма і кабіна повністю зупиняється. Обмотка збудження генератора відключається від збудника і підключається до якоря генератора для Гошені залишкового поля.
Як установка призначена для транспортування людей, канатна дорога висуває підвищені вимоги до надійності роботи електричного і механічного обладнання. На випадок перерви електропостачання привідна станція обладнана резервним синхронним генератором потужністю 160 кВт, який приводиться в обертання дизельним мотором. Справний стан електричного та механічного обладнання контролюється в схемі наступними блокуваннями і захистами: від перевищення швидкості - відцентрове реле
РЦ ; від обриву канатів - контакти
К1 і
К2 ; від переїзду допустимого шляху на станціях - аварійні кінцеві вимикачі
КВА1 і
КВА2 ; від перевантаження двигуна - реле
РП , чинне на відключення через витримку часу 20-30 с, яка забезпечується реле часу
РВ1 і
РВ2 ; від максимального струму - реле
РМ ; від втрати збудження двигуна - Реле обриву поля
РОП . У наведеній дещо спрощеною схемою не показані захисні блокування, контролюючі справність допоміжних агрегатів, і система сигналізації. При дії будь-якої з перерахованих захистів вступають в дію пневматичні гальма: робітник на валу двигуна і запобіжний на валу приводного шківа.
Для підвищення безпеки роботи канатної дороги її зупинка можлива і з кабіни. При цьому метою для сигналів управління служать канати. Тягне канат ізолюється від землі, а несучий - заземлюється. Для зв'язку кабіни зі станцією є телефон, чинний також через канати, і короткохвильова радіозв'язок.
В
ВИСНОВОК
Курсова робота включає в себе основні види робіт, які виконують проектні організації на стадії ескізно-технічного проектування. Курсова робота закріплює теоретичні знання студентів, отримані за відповідним курсом, знайомить їх з основними видами проектних робіт, які виконуються на практиці і вимогами до виконання проектної документації в Відповідно до ЕСКД. У процесі виконання даної курсової роботи студент вдосконалить свої навички у користуванні науково технічною літературою, стандартами та галузевої нормативно-технічною документацією.
В
Список використаних джерел
1.Елісеев В.А., Шінянскій А.В. Довідник з автоматизованому електроприводу: Підручник для вузів. - М.: Вища школа, 1983. p> 2. Ключів В.І., Терехов В.М. Електропривод і автоматизація загальнопромислових механізмів: Підручник для вузів. - М.: Енергія, 1980. p> 3. Збірник ГОСТів системи ЕСКД. p> 4. Семенов А.А. Методичні вказівки з виконання курсової роботи для студентів В«Електротехніка, електромеханіка, електротехнологіїВ» денного відділення. p> 5. Ходнев В.В. Комплектні керуючі пристрої електроприводу. - М.: Вища школа, 1986. br/>
