ях і ділянках В«вікнаВ» для виробництва ремонтних і будівельних робіт;
9) прийом і відправлення поїздів по сортувальних, дільничним і опорним станціям;
10) розміри руху поїздів по ділянках, прийому і здачі по стикових пунктах в поїздах і вагонах;
11) робочий парк вагонів, в тому числі навантажених, що спрямовуються через вихідні пункти залізниці, місцевих - Підрозділам, порожніх - по роду і виділеним типами рухомого складу;
12) експлуатований парк локомотивів по ділянках їх обігу;
13) необхідну кількість локомотивних бригад;
14) завдання з регулювання локомотивним парком;
15) спеціальні завдання ЦУП МПС, в тому числі щодо забезпечення термінових перевезень. Добовий план поїзної і вантажної роботи складається на основі:
1) графіка руху, плану формування поїздів і технології місцевої роботи;
2) технічних норм експлуатаційної роботи на місяць і їх декадної коригування;
3) технологічних норм часу на виконання операцій з поїздами і вагонами;
4) доповіді про поїзний і вантажний роботі;
5) заявок вантажовідправників на подачу вагонів під навантаження і плану маршрутизації;
6) поїзного положення залізниці та дислокації вагонів робочого парку;
7) заявок сусідніх залізних доріг на передачу поїздів і вагонів по кожному междорожному стикових пунктах;
8) очікуваного наявності і надходження з сусідніх залізниць місцевого вантажу під вивантаження і порожніх вагонів під навантаження;
9) очікуваного наявності і надходження локомотивів по ділянках обігу та пунктам обороту;
10) графіка постановки локомотивів в ремонт;
11) заявок дистанцій шляху, енергодільниці і будівельних організацій на надання В«віконВ».
Добовий план вивантаження визначається: для маршрутних, наступних під вивантаження - за даними про їх дислокації шляхом технологічного моделювання їх просування і вивантаження; для немаршрутізірованних вагонів - шляхом ділення очікуваної на початок планованих доби наявності вагонів з місцевим вантажем (За вирахуванням вагонів, що підлягають сортуванню) на обіг місцевого вагона або за елементами розрахунку.
Розміри розвезення місцевого вантажу підраховуються шляхом множення очікуваної на початок планових діб наявності вагонів з місцевим вантажем, що підлягають розвозу, на встановлений службою перевезень залізної дороги коефіцієнт розвезення. Зазначений коефіцієнт встановлюється для кожного підрозділу залізниці, шляхом визначення середньостатистичних даних про наявність місцевого вантажу до розвозу на станціях даного підрозділу за звітні добу. Передача місцевого вантажу визначається в аналогічному порядку.
На основі прийнятих залізної дорогий заявок на перевезення вантажів, визначається план навантаження для кожної станції, підрозділи залізниці та залізниці в цілому. При уточненні плану навантаження враховується:
1) хід виконання заявки в попередні дні;
2) дані про вагони під вивантаженням і про кількість вагонів, що звільняються після вивантаження;
3) конвенційні заборони;
4) інформація про фінансовий стані вантажовідправника;
5) спеціальні завдання по заняттю рухомого складу ЦУП МПС. Регулювальні завдання з передислокації порожніх вагонів визначаються виходячи:
1) завдань ЦД МПС;
2) норм місячного технічного плану;
3) наявності порожніх вагонів. Кількість порожніх вагонів визначається за нормами графіка руху поїздів. p> Для забезпечення підведення порожніх вагонів повинна розробити технологію збору, формування, пропуску порожніх составів по стикувальним пунктам. У цих цілях у графіку руху поїздів визначаються тверді нитки графіка, за якими станції повинні щодня відправляти склади із порожніх вагонів.
Число прийнятих і відправляються поїздів зі станції визначаються на основі комплексного розрахунку, який включає укрупненное прогнозне моделювання просування вагонопотоків; даних про планові вікнах; наміченого плану вантажної роботи; фактичного поїзного положення; наявність локомотивів і бригад.
Для відділення залізниці розрахунок показників проводиться за допомогою коефіцієнтів.
Розміри здачі навантажених вагонів розраховуються на основі очікуваного на початок доби наявності транзитних вагонів, планованої навантаження і прийому завантажених вагонів по стикових пунктах.
Очікуване наявність вагонів оп ределяются в наступному порядку:
1) транзитних навантажених вагонів за напрямками прямування - підсумовуванням їх фактичної наявності з кількістю вагонів, що надходять на залізницю і занурених на вихід;
2) вагонів з місцевим вантажем - підсумовуванням фактичної наявності вагонів з кількістю місцевих вагонів, вступників на підрозділ залізниці та занурених на адресу станції підрозділи залізниці;
3) порожніх вагонів - Підсумовуванням фактичної наявності цих вагонів з кількістю вступників та вивантажуються ваг...
