імені компанії.
Обгрунтування схем взаємодії розглянутих суб'єктів ринку ТАК з бізнес пасажирами і між собою є важливим завданням в рамках визначення напрямку розвитку авіакомпаній РФ і їх виходу на позиції лідерів. Існуючі схеми взаємодії відображені на рис. 20-27. p align="justify"> На рис.20-21 видно, що інтенсивне зростання ТАК в МАУ, найбільшою мірою визначається активною експансією іноземних експлуатантів, забезпечується роботою брокерів. Дана група учасників ринку формує значну частину замовлень ТАК і найбільшою мірою рухлива при виборі експлуатантів. Основним чинником лояльності брокера до експлуатанту є вартість реалізації льотної години останнім. Таким чином, відсутність конкурентоспроможних пропозицій вітчизняних експлуатантів за вартістю та типами НД на ринку ТАК створюють ситуацію, в якій розвиток ринку викликано іноземними експлуатантами. <В
Рис.20. В«Стандартний брокерВ»
Схема, описана на Рис. 20 вказує на домінанту брокерів ТАК при виборі експлуатанта. Суцільною лінією позначена типова схема при замовленні перевезення у Російської авіакомпанії. Пунктирною лінією показана стандартна схема для замовлення НД у іноземного експлуатанта. br/>В
Рис.21. В«Брокер-терміналВ»
Найчастіше бізнес термінали виконують функції брокера, володіючи інформацією про прибувають і перебувають на базування ЗС з одного боку і, розташовуючи клієнтською базою з іншого. У даному випадку компанія, приймаюча рішення щодо вибору експлуатанта орієнтована на кращу пропозицію ринку, що в даний час обмежує можливості розвитку АК РФ по розглянутій схемі (рис.21). <В
Рис.22. В«ХендлерВ»
На відміну від типового брокера, хендлінг-агенти, виконуючи забезпечення рейсів ТАК (ПДС, хендлінг), володіють інформацією про точний прибуття та відбуття кожного НД і виступають в ролі брокера, пропонуючи використовувати ЗС на час його простою . Пунктиром показаний можливий варіант, у разі, якщо авіакомпанія є іноземним експлуатантом (рис.22). br/>В
Рис.23 В«АвіакомпаніяВ»
Стандартна схема (рис.23) для замовлення не корпоративного рейсу. Обмеженість пропозицій АК РФ, пов'язаних з відсутністю парку іноземних ЗС за конкурентоспроможними цінами в даний час робить дану схему взаємодії малоефективною. br/>В
Рис.24. В«Альтернативна авіакомпаніяВ»
Схема застосовується, коли перша авіакомпанія не може виконати замовлення на рейс і тоді вона перепродує рейс іншої авіакомпанії від свого імені. Такий вид брокерської діяльності може виконуватися періодично або за необхідності. Даний вид взаємодії суб'єктів є сьогоднішньою реалією в умовах недостатніх пропозицій на тлі динамічно розвивається. br/>В
Рис.25. В«Т...
