ри в одномуВ»
Більш складна схема, аналогічна схемі зображеної на рис.20. До складу авіакомпанії входить і бізнес-термінал. Як видно, володіючи у структурі АК повним комплексом послуг ТАК, АК не завжди має можливість задовольнити ринковий попит. br/>В
Рис.26. В«Корпоративна авіакомпаніяВ»
Стандартна схема роботи корпоративної авіакомпанії.
В
Рис.27. В«Корпоративна авіакомпанія + терміналВ»
Більш складна схема, коли у складі корпорації знаходиться авіакомпанія і термінал.
Вивчення та обгрунтування схем взаємодії суб'єктів ринку ТАК показує, що вирішення проблем розвитку ТАК РФ має стимулювати створення конкурентоспроможного пропозиції вітчизняних експлуатантів на ринку ТАК і дозволити виключати західних брокерів і західні авіакомпанії з ланцюжка формування рейсів ТАК. Основне зростання ТАК повинен здійснюватися за рахунок схем взаємодій суб'єктів, відображених на рис.25, 26, 27. Отримані в даному розділі висновки дозволяють перейти до вирішення проблем авіакомпаній ТАК РФ шляхом розробки перспективних форм організації експлуатації ПС ТАК. br/>
.2 Обгрунтування форм організації експлуатації ПС ділової авіації
Авіакомпанії ТАК здійснюють як прямі продажі перевезень, так і продажу через агентів (брокери ДА). Як правило, власні продажі здійснюються в сегменті ділових корпоративних перевезень, коли НД експлуатується авіакомпанією на правах оренди, а власником ПС є зацікавлена ​​в перевезенні особа або організація. Продажі в сегменті ділових комерційних перевезень можуть бути як прямими, так і агентськими. При цьому, як правило, нд ТАК належить авіакомпанії на правах власності, або експлуатується на правах оренди (лізингу), але перевезення здійснюються на комерційній основі в інтересах зацікавлених бізнес пасажирів. p align="justify"> Аналіз, проведений у першому розділі, показав, що частка авіакомпаній РФ має постійну тенденцію до зниження на всіх сегментах ринку ТАК унаслідок відсутності конкурентоспроможних НД ТАК в парку авіакомпаній. У той же час виходячи з обгрунтованих схем взаємодії суб'єктів ринку видно, що основний обсяг продажів авіакомпаній ТАК в сегменті ділових корпоративних перевезень забезпечується брокерами (агентські продажу). Таки чином, на даному етапі необхідно розмежувати причини зниження частки авіакомпаній РФ на ринку ТАК. Загальною причиною є відсутність конкурентоспроможної авіатехніки, затребуваною споживачами, в парку авіакомпаній РФ. Але при цьому в сегменті ділових корпоративних перевезень це пов'язано з відсутністю такої авіатехніки у власності бізнес пасажирів (приватних і юридичних осіб) або її реєстрація за кордоном, а в сегменті ділових комерційних перевезень це пов'язано з відсутністю конкурентоспроможних НД ТАК у власному парку авіа...
