льмівного крана обертанням в ту чи іншу сторону отсоединенной вилки 3 при відпущеної контргайці. При необхідності регулюють вільний хід важеля гальмівного крана регулювальним болтом. Він повинен становити 1-2 мм.
При ТЕ - 1 рекомендується перевірити і при необхідності відрегулювати колісні гальмо шляхом часткової регулювання, з метою зменшення зазору між колодками і барабаном возе разжимного кулака. Її виконують обертанням чотиригранних хвостовиків осей черв'яка, що мають лунки для кульок - фіксаторів (при повороті осі черв'яка в процесі регулювання лунають характерні клацання, тому даний регулювальний механізм називають іноді «тріскачкою»). Обертання хвостовика виробляють (в сторону, відповідну почав виходу штока з гальмівної камери) до загальмування розкрученого вивішеного коліс і потім у зворотний бік (на один-два клацання фіксатора) - до вільного обертання коліс або прагнуть одержати найменший хід штоків гальмівних камер (заміряючи їх лінійкою ); він становить для передніх камер двовісних автомобілів 15 мм і для задніх - 20 мм. Хід штока гальмівних камер на загальному мосту повинен бути по можливості однаковим.
ТО - 2 - додатково до обсягу ТО - 1 викриваються все колісні гальмівні механізми (шляхом зняття гальмівних барабанів) і провадяться роботи, аналогічні операціям при ТО - 2 Гідротормоз. Після повернення гальмівних барабанів на місце проводиться повна регулювання гальмівного механізму - встановивши попередньо ослаблені опорні ексцентрикові пальці колодок мітками на хвостовиках «всередину», розташувавши їх один проти один подають в гальмівну камеру (злегка натиснувши на педаль гальма) стиснене повітря під тиском, 0,15 МПа, щоб притиснути регульовані колодки до гальмівного барабана. Потім повертають хвостовики (мітками «назовні») опорні пальці до щільного прилягання колодок до барабанів (при цьому щуп 0,1 мм не повинен проходити в зазор вздовж всієї ширини колодки на відстані 20-30 мм від зовнішніх кінців накладок). Далі проводять доведення колодок за допомогою черв'ячного регулювального механізму, як при частковій регулюванню. Після закінчення регулювання хід штоків гальмівних камер не повинен перевищувати встановленої норми.
Діагностика ручного (стоянкового) гальма полягає в наступному: перед початком руху переміщенням рукоятки управління перевірити роботу приводу ручного гальма автомобіля (з урахуванням вищевикладених вимог ТУ). При спробі рушання автомобіля з місця з включеним справним стоянковим гальмом двигун автомобілі повинен зупинитися. Для більш точного визначення технічного стану гальма можна (провести випробування гальмуванням зі швидкості 15 км/год - гальмівний шлях не повинен перевищувати нормативно-допустимого. Аналіз стану ручного гальма триває в дорозі при зупинках і включення ручного гальма на різних ухилах. Після проведення чергових видів ТО з проведенням робіт з гальмівним системам необхідно періодично перевіряти гальмівні барабани на нагрів.
ТО - 1 - провести контрольний огляд і кріпильні роботи. Звернути увагу на ступінь зношування тросів, цілість і стан гумових ущільнювачів і окантовочних оболонок тросів (вихід їх з ладу загрожує підвищеним забрудненням та інтенсивним зношуванням тросів і задніх колісних механізмів); перевірити, чи немає люфту в місцях шарнірних з'єднань важелів і тяги приводу, а також наявність і стан шплінтів (якщо вони передбачені конструкцією); відповідно до карти змащення для обслуговується моделі автомобіля змастити зазначені точки.
Підвищений хід важеля управління ручним гальмом свідчить про підвищені зазори між колодками і барабаном, про витягуванні (подовженні) тросів і т.д. У цьому випадку необхідно провести регулювання стоянкового гальма за допомогою передбачених для цієї мети пристроїв.
При регулюванні стоянкового гальма ГАЗ - 53А необхідно відсунути рукоятку стояночного в крайнє переднє положення і вивісити хоча б одну пару задніх коліс. Потім, обертаючи повільно регулювальний гвинт, підвести колодки до барабана і загальмувати його так, щоб його не можна було повернути руками, після чого злегка відвернути регулювальний гвинт (до вільного прокручування барабана). Далі, відвернувши контргайку, загортають регулювальну гайку до зіткнення носка важеля з торцем разжимного стрижня. Після регулювання посилений опір просуванню рукоятки гальма назад (при включенні ручного гальма) повинно відчуватися при знаходженні засувки на третьому-четвертому зубьях гребінки.
17. Діагностика додаткового обладнання
Дозволяє дати об'єктивну оцінку стану техніки. У процесі діагностики, з використанням необхідного обладнання та спеціального інструменту, вимірюються параметри деталей і вузлів техніки, і визначається необхідність виробництва ремонтних робіт.
Висновок
