професійних водіїв, сьогодні білоруські перевізники змушені працювати не в повну силу. І поки ніяких поліпшень не передбачається, тому що російське і казахстанське законодавство категорично проти того, щоб скасовувати дозвільну систему.
Посилення конкуренції, з боку польських і литовських колег, які знаходяться в більш вигідних умовах, ніж білоруські, також негативно впливає на ринок автомобільних перевезень в Республіці Білорусь.
Литовські і польські перевізники мають загальним парком більш ніж 200 тис. автомобілів, мають доступ до європейських кредитних ресурсів по процентних ставках не більше 5%, у них також є можливість повернення ПДВ за паливо у країнах Євросоюзу. Також вони отримали безпрецедентні умови від Російської Федерації в 2012 році - фактично необмежену кількість дозволів на перевезення вантажів.
Так, якщо польська чи литовська компанія завантажує якої б то не було вантаж в треті країни зі свого термінала, вона може його везти за двосторонньою вирішенню в Росію. Білоруські перевізники, на жаль, таких умов, як мають польські та литовські колеги, не мають.
Також слід зазначити і те, що в рамках створюваного єдиного економічного простору у нас не працює один з чотирьох принципів свобод - принцип свободи послуг. Решта на сьогоднішній день працюють в повній мірі.
За аналогією з Європейським економічним союзом, де в 2006 році була прийнята коректива про свободу ринку послуг, до 2015 року спільно з органами державного управління, асоціація БАМАП буде домагатися лібералізації ринку послуг в рамках Єдиного економічного простору.
Припустимо, що між Республікою Білорусь, Російською Федерацією і Казахстаном все-таки буде досягнута угода про скасування дозволений і в/з третіх країн при виконанні рейсів з країн Європи.
Наприклад, ЧТЕУП «Белагроекспорт» взяло заявку на перевезення вантажу з Німеччини, місто Кельн, в Російську Федерацію, місто Нижній Новгород. Ринкова ставка фрахту за дане перевезення становить 3400 EUR. Даний напрямок перевезення є найбільш частим для розглянутого підприємства і його вибір обумовлений тим, що з району Нижнього Новгорода велика ймовірність знайти зворотний вантаж за хорошою ціною, в силу наявності постійних клієнтів, а дороги після Нижнього Новгорода значно гірше.
Для виконання даної їздки був обраний рухомий склад, що включає тягач MercedesActrosі напівпричіп Schmitz, вантажопідйомністю 20 тонн, так як даний рухомий склад знаходиться найближче до місця завантаження. Нульовий пробіг складе всього 56 км.
. Пробіг автомобіля з моменту початку експлуатації складає 304 тис.км.
. Норма часу на навантаження і розвантаження автомобіля складає 3 дні.
. Офіційна заробітна плата водія за дану їздку складає 2500000 бел.руб. (включаючи премію, прибутковий податок, відрахування в ФСЗН (34%)
. Витрати на автомобільне паливо (Sт) розраховуються виходячи з витрати палива, пробігу, вартості палива і розраховуються за формулою:
т=R1 xЦт, де
- витрата палива на планове завдання, л (з урахуванням коефіцієнта коригування лінійних норм витрати палива);
ЦТ - ціна палива (ціна автомобільного палива визначається відповідно до облікової політики підприємства за методом середньозважених цін) .т=830 х 10 750=8922500 біл. руб.
. Середньомісячні витрати на 1 їздку складають 1500000 біл. руб. (згідно з регламентом ЧТЕУП «Белагроекспорт»), включаючи затрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали.
. Амортизація рухомого складу (включаючи тягач та напівпричіп) на даному підприємстві розраховується лінійним методом:
=(1/n) * 100%, де
К - норма амортизації; - термін нормативного використання рухомого складу.
К=(1/10) * 100%=1%
Вартість рухомого складу (Сс) (включаючи вартість тягача і напівпричепа) становить 774000000 біл. руб.
Ам=(Сс * К)/100%, де
Ам - місячна амортизація;
Сс - вартість рухомого складу;
К - норма амортизації.
Відповідно, щоденні амортизаційні відрахування складуть 258000 бел.руб., а за 6 днів (дні їздки) - 1548000 бел. руб.
. Ставки дорожніх зборів за весь шлях прямування складуть 225,9EUR, у тому числі Німеччина - 98,9 EUR, Польща - 107 EUR, Росія - 20 EUR.
. Беручи до уваги те, що автомобілі придбані у лізинг у офіційного дилера Mercedes, щомісячний лізинговий платіж становить 3100 EUR, відповідно за 6 днів - 600 EUR.
