ії Російської Федерації здійснюються відповідно до російськими дозволами та багатосторонніми дозволами.
Порядок видачі російських дозволів іноземним перевізникам, а також іноземних дозволів і багатосторонніх дозволів російським перевізникам в даний час визначено Урядом РФ у постанові від 16.02.2008 № 89.
Інший порядок може бути передбачений міжнародними договорами Російської Федерації в галузі міжнародного автомобільного сполучення.
Зазначеними міжнародними договорами Російської Федерації на умовах взаємності може передбачатися здійснення міжнародних автомобільних перевезень без дозволів.
Так, на сьогоднішній день для Російської Федерації набули чинності:
Угода між Урядом РФ і Урядом України «Про міжнародне автомобільне сполучення», відповідно до якого здійснюються без дозволів нерегулярні перевезення пасажирів між обома країнами в двосторонньому сполученні, перевезення вантажів між обома країнами в двосторонньому сполученні;
Угода між Урядом РФ і Урядом Фінляндської Республіки «Про міжнародне автомобільне сполучення», відповідно до якого здійснюються без дозволів за певних умов нерегулярні перевезення пасажирів автобусами, перевезення вантажів певних видів між двома країнами або транзитом по їх територіях , а також проїзд автомобілів технічної допомоги;
Угода між Урядом РФ і Урядом Туркменістану «Про міжнародне автомобільне сполучення», відповідно до якого здійснюються без дозволів нерегулярні перевезення пасажирів автобусами в певних випадках, перевезення вантажів між двома державами і транзитом за певних умов.
Двосторонні або багатосторонні міжнародні договори аналогічного характеру за участю Росії та Білорусі, які встановлювали б для білоруських перевізників випадки бездозвільну проїзду по території Росії, в даний час відсутні. Хоча вже з 1998 р існує Угода між державами - учасницями Угоди про формування Транспортного союзу про міжнародне автомобільне сполучення, в якому такі норми є, але воно досі не набуло чинності для держав-учасниць.
Таким чином, Російська Федерація має право встановлювати для білоруських перевізників дозвільний порядок поїздок, що не є благоприятствующим фактором для білоруського ринку міжнародних автомобільних перевезень.
. 2 Проблеми дозвільної системи та транспортної логістики в Республіці Білорусь
Якщо проаналізувати ринок міжнародних автомобільних перевезень в РБ, то можна сказати, що криза 2008-2009 років пройшов. Але в 2011-12 роках по ринку дуже сильно вдарила криза, пов'язаний з дозвільною системою. Росія як і раніше ніяк не йде на поступки з вирішенням питань щодо скасування дозвільної системи в/з третіх країн.
Така ж ситуація і з Казахстаном. Росія і Казахстан для білоруських перевізників - основні ринки. На 2013 рік Казахстан надав білоруським перевізникам 4000 дозволів в/з третіх країн. Станом на 20 лютого 2013 2400 дозволів вже надані перевізникам. Решта 1 600 дозволів були видані в березні.
Компанії, у яких відбулося збільшення рухомого складу, а кількість дозволів залишилося колишнім, змушені були піти на далекі перевезення.
Сьогодні перед білоруськими компаніями стоїть завдання збільшувати експорт транспортних послуг. Вперше за всю історію міжнародних перевезень у 2012 році автоперевізники привезли в країну близько USD 2 млрд. Від експорту транспортних послуг. До 2015 року стоїть завдання збільшити експорт до USD 2500000000. Для того, щоб це завдання здійснити, потрібен новий рухомий склад. В останні три роки перевізники дуже серйозно збільшили парк рухомого складу, але зіткнулися з такою проблемою як дозвільна система.
Залишається дивним що, незважаючи на те, що РБ знаходиться в Єдиному економічному просторі, казахи і росіяни не хочуть пускати на свій ринок.
Якщо 10-12 років тому у білоруських перевізників було близько 120000 дозволів на перевезення в/з третіх країн, то сьогодні - тільки 50-55 тисяч дозволів. Щороку Росія планомірно скорочує кількість дозволів. Захищати свій ринок почав і Казахстан, чого не було раніше. Парадоксально, що Росія збільшила транзит через нашу країну пропорційно зменшенню кількості дозволів нашим перевізникам. Щорічно росіяни на 10-15% зменшують кількість дозволів і збільшують транзит через Білорусь, тим самим забираючи собі весь вантажопотік. Рентабельність вантажоперевезень автомобільним транспортом знижується з кожним роком. І білоруським перевізникам стає все складніше і складніше. Збільшуючи парк машин, вони тим самим створюють самі собі конкурентне середовище, але ж могли б меншим парком машин заробляти на 10-20% більше.
Маючи дуже якісні транспортні засоби, дуже ...
