лема його зняття при монтажі обладнання. Тому пропонується розташувати установку з боки дизеля, закріпивши її на обшивці кузова тепловоза (Рис 4.2). br/>В
Рис 4.2
Для маневрових тепловозів розміщення системи набагато складніше, ніж на магістральних тепловозах через типу його кузова. У зв'язку з цим місце з боку дизеля відсутня, а все обладнання дуже близько один від одного. Тому система розташована перед холодильною камерою, а для зменшення габаритів електропривод замінений механічним, який приводиться в рух від дизеля за допомогою кардана (Рис 4.3). br/>В
Рис 4.3
5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
.1 Техніко-економічна ефективність застосування водопаливної емульсії тепловозних дизелів
Оцінка економічності роботи двигуна зазвичай проводиться рядом показників, найважливішим з яких є величина питомого ефективної витрати палива на номінальному режимі - (г/кВт В· год). Однак у силу специфіки роботи тепловозів, оцінювати експлуатаційну економічність за допомогою не представляється можливим, тому що на номінальному режимі тепловозний дизель працює всього 3-6% від загального часу. Тому найбільш об'єктивним критерієм є величина среднеексплуатаціонного витрати палива (г/кВт В· год), яка визначається з урахуванням статистичних даних по режимах роботи двигуна в експлуатації і досвідченим величинам витрати палива по генераторної характеристиці. p> Для відповідних середніх значень експлуатаційної потужності тепловозного двигуна і питомої ефективної витрати палива на режимі тяги і холостому ходу, величина може бути визначена з виразу
(6.1)
При дискретних значеннях витрат палива і потужності двигуна залежно від часу завантаження, формула може бути записана аналогічно висловом ВНДІЗТ
(6.2)
де - відносна потужність дизеля, що реалізується в плині часу і відповідне заданій частоті обертання вала двигуна ng
- питома ефективна витрата палива для відповідних при роботі двигуна по генераторної характеристиці.
Визначення економічної ефективності тепловозного двигуна працюючого на ВПЕ виробляємо шляхом порівняння вихідних показників серійного дизеля з показниками, отриманими при використанні досвідчених систем паливоподачі.
Среднеексплуатаціонний умовний часовий витрата палива визначаємо як
, кг/год (6.3)
При річному фонді корисного часу роботи тепловоза в годинах, среднеексплуатаціонний витрата палива складе
, кг (6.4),
а витрати на паливо
, руб. (6.5),
де руб. - Вартість тонни дизельного палива. p> Для двосекційного магістрального локомотива річну економію палива при водопаливної емульсії, визначаємо як
, руб. (6.6),
де - среднеексплуатаціонний часовий витрата паливо на вихідному режимі (серійна система);
...
