підкреслюється, що договір автомобільного перевезення вантажів тепер консенсусний, оскільки про терміни подачі транспортних засобів під навантаження, можливо, дізнатися тільки з вже укладеного договору. Час подачі транспортного засобу, контейнера під вантаження обчислюється з моменту пред'явлення водієм транспортного засобу вантажовідправнику документа, що посвідчує особу, і подорожнього листа в пункті навантаження (ч. 2 ст. 11 УАТ). p align="justify"> Звертає на себе увагу той факт, що розмір відповідальності не обмежений вартістю проїзду. Так при затримці подачі транспортних засобів на добу під час перевезення в міському та приміському сполученні перевізник зобов'язаний сплатити вантажовідправнику 120% провізної плати. Виникає питання про пропорційності неустойки наслідкам порушення зобов'язання (ст. 333 ГК РФ). p align="justify"> Середньодобова провізна плата визначається як відношення провізної плати до кількості діб (годин), витрачених на перевезення.
Відповідальність за межі не схоронність багажу встановлюється у ч. 5-11 ст. 34 УАТ. Під не збереженням розуміють втрату, нестачу, пошкодження (псування) багажу. p align="justify"> У ст. 796 ЦК РФ відсутня право, яке міститься у п. 3 ч. 7 ст. 34 цього УАТ, в якому мова йде про розмір відповідальності перевізника при недостачі та пошкодженні (псуванні) вантажу (багажу) з оголошеною цінністю. Перевізник, згідно УАТ, повинен відшкодувати частку оголошеної вартості вантажу або багажу. В наявності протиріччя вимог цього УАТ положенням ст. 796 ЦК РФ, яка не підлягає розширювальному тлумаченню. У ній йдеться лише про втрату, але не про недостачу і пошкодження вантажу (багажу) з оголошеною цінністю. Виходячи з положень ст. 793 ЦК РФ, дане протиріччя має вирішуватися на користь ГК РФ. p align="justify"> Отже, при визначенні суми, на яку знизилася вартість втраченого чи пошкодженого вантажу (багажу) з оголошеною цінністю, необхідно виходити не з розміру оголошеної цінності, а з його ціни, зазначеної в рахунку продавця чи передбаченої договором. За відсутності рахунку або зазначення ціни в договорі слід виходити з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари. p align="justify"> Як вже зазначалося, перевізник несе обмежену відповідальність за межі не схоронність вантажу (багажу). Це має двоїсту природу. По-перше, контрагент перевізника не може вимагати відшкодування упущеної вигоди на підставі ст. 15 ЦК РФ. По-друге, розмір реального збитку встановлюється за особливими правилами п. 2. ст. 796 ЦК РФ. Можна таким чином пояснити необхідність введення обмеженої майнової відповідальності російських перевізників. Повна майнова відповідальність може призвести до неконкурентоспроможності внутрішніх перевезень порівняно з міжнародними та до значного зниження конкурентоспроможності російських перевізників на ринку міжнародних перевезень. Адже відповідальність зарубіжних перевізників обмежується певною межею. Представляється...
