ешкодою на дорозі слід вважати будь-який матеріальний об'єкт на проїжджій частині (інша ТЗ, загублений вантаж, відкритий люк, повалене дерево і т.п.), наїзд на який, в'їзд в який або фізичний контакт з яким можуть привести до виникнення ДТП. Це може бути і пошкоджену ділянку дорожнього покриття, ремонтні роботи на дорозі, не позначені дорожніми знаками і не освітлені в темний час доби.
Разом з тим у випадках, якщо який-небудь нерухомий об'єкт на дорозі позначений і висвітлений у відповідності з вимогами Правил дорожнього руху РФ, він, залишаючись перешкодою, не може бути віднесений до таких, за якими потрібно вирішувати питання про наявність або відсутність у водія технічної можливості екстреним гальмуванням запобігти наїзду на нього. За умови, зрозуміло, що будуть виявлено причини та умови, які могли перешкодити водієві вчасно виявити таку перешкоду і вжити необхідних заходів до попередження наїзду зниженням швидкості, не вдаючись до екстреного гальмування, з подальшим здійсненням маневру об'їзду перешкоди.
Пропонована схема вирішення питання про технічну можливість запобігання наїзду ТЗ на нерухому перешкоду може бути застосовна як для умов необмеженої видимості в місці ДТП, так і при аналізі обставин ДТП в темний час доби або в умовах обмеженої видимості (сильні опади, туман, курні бурі та ін.)
Принципова відмінність по цих ситуацій полягає в тому, що при розрахунку величини зупинкового шляху ТЗ (S0) час реакції водія в умовах необмеженої видимості визначається за діючими рекомендаціями. А в темний час доби та в умовах обмеженої видимості з аналогічних ситуацій воно має бути збільшене на 0,6 с. Це збільшення пояснюється тим, що в умовах обмеженої видимості водієві необхідно додатковий час (? T1) на розпізнавання небезпеки для руху та прийняття рішення.
При розслідуванні ДТП, скоєного в темний час доби або в умовах обмеженої видимості, слідчий, суд повинні встановити не тільки величину Sa яка в цьому випадку буде характеризувати дальність видимості перешкоди, але і дальність видимості дороги Sв на момент ДТП у дальньому, ближньому світлі фар або в умовах природного освітлення.
Діяльність видимості об'єкта на дорозі (Sa) повинна визначатися в подібних випадках слідчим експериментом як Силуетна, що представляє собою таку відстань до об'єкта, яке дозволяє розрізнити його обриси (силует) без окремих деталей.
Можливі схеми рішення по ДТП в темний час доби (за обмеженої видимості:
. Визначається за формулою (3.2) допустима за умовами видимості дороги швидкість руху ТЗ - Vd:
(3.2)
. Якщо фактична її величина в момент ДТП буде менше допустимої, подальше дослідження може бути проведено за схемою, запропонованої раніше. Виконується розрахунок величини S0 за фактичною швидкості і з урахуванням додаткового часу реакції водія? T1=0.6 с. Отриманий результат зіставляється з встановленою дальністю силуетній видимості перешкоди (Sа). І формулюється висновок.
. Якщо виявиться, що фактична швидкість ТЗ у момент ДТП перевищувала допустиму і величина S0 з цієї фактичної швидкості і з урахуванням? T1=0.6 с. буде менше величини Sа, можна констатувати, що в такій ДТЗ водій розпорядженні технічну можливість запобігти наїзду на перешкоду. І що перевищення швидкості ТЗ у момент ДТП не знаходилося в причинному зв'язку з фактом наїзду його на перешкоду.
. Якщо ж з п. 3 зіставлення величин S0 і Sа вийде із зворотним знаком (S0> ...
