(35,1 млн.тонн / рік) і Приморськ (69,3 млн.тонн / рік) набагато перевищують пропускні спроможності фінських портів, але порти Росії не обладнані спеціалізованими терміналами для прийому автомобілів і їх перевантаження, крім того порт Приморськ не має відгалуження автотранспортної магістралі європейського транспортного коридору № 9, що проходить через порти Фінляндії і російський порт Виборг по трасі на Санкт-Петербург [48].
Таблиця 3.1
Вартість доставки вантажів у контейнерах з Японії, Південної Кореї морським транспортом в порти Європи і Росії в 2010 році [42]
Таблиця 3.2
Вартість доставки вантажів у контейнерах з Владивостока по залізничних магістралях Транссибу до Москви в 2010 році [42]
Як показує спільний аналіз даних, наведених в табл.3.1 - 3.2, доставка морем контейнера в Північно-Західний регіон Росії в середньому в 2 рази дешевше, ніж доставка контейнера залізницею, однак час доставки морським транспортом в 2 рази більше, що некритично для автомобілів (псується вантаж). При цьому доставка контейнера в найближчий до кордону Фінляндія - Росія порт Котка на 400 доларів США (близько 20%) дешевше, ніж доставка в порт Санкт-Петербурга, тому вантажопотік автомобілів з Японії і Південної Кореї в Росію йде через порти Фінляндії, а звідти перевозиться автомобільним транспортом в Росію.
Таким чином, доцільно розширення можливостей нового морс-кого торгового «Усть-Луга» на Балтиці (г.Кінгісепп Ленінградської області) для створення конкуренції фінським портам Котка, Ханко, Турку з прийому морських контейнерних перевезень автомобілів, а також і морських автовозів і поромів класу «ROLL-ROLL» (самостійний в'їзд на борт - з'їзд автомобілів з борту).
Нині мало хто з транспортників сумнівається в актуальності контейнерних перевезень автомобілів. Легкові автомобілі та машинокомплекти для контейнерів не належать до масових вантажам. В окремий сегмент їх стали виділяти тільки в 2005-2006 роках, після того як ВАТ «Нова перевізна компанія» та ГК «Евросиб» оголосили про початок реалізації проектів з перевезення машин в «коробках» (у контейнерах). В даний час кількість автомобілів, що перевозяться у контейнерах, постійно збільшується.
Загрозу для компаній, що займаються перевезенням автомобілів в контейнерах, представляє масове будівництво автомобільних терміналів на російській частині узбережжя Балтійського моря. Ці проекти розраховані винятково на «ro-ro» і практично не припускають можливу перевалку машин в контейнерах. Так, минулого року група компаній «Осло Марин» запустила першу автотермінал в Санкт-Петербурзі, розрахований на перевалку 60 тис. машин. За I квартал 2011 через нього пройшло близько 6 тис. іномарок. У порту Усть-Луга в недалекому майбутньому будуть введені в експлуатацію потужності з перевалки 360 тис. машин. Поруч з Усть-Лугой, в Вістіно, готується до реалізації конкуруючий проект, розрахований на перевалку 250 тис. автомобілів. Інвестори збираються також побудувати тут майданчики для обробки контейнерів, проте безпосередньо автомобілі будуть перевалюватися традиційним, накатним, способом [45].
Контейнери можуть використовуватися не тільки для імпорту автомобілів, а й для перевезення техніки по країні. У першу чергу це обумовлено відсутністю хороших автомобільних доріг і ...
