зростанням добробуту населення і як наслідок зростанням попиту на дорогу автомобільну техніку не тільки в Москві та Санкт-Петербурзі, а й регіонах. В основному в контейнерах перевозять дорогі легкові машини вартістю від $ 20 тис. і вище.
Для перевезень контейнерів необхідний рухомий склад, придатний для перевезення універсальних контейнерів, згідно дозволених габаритів та ваги. Рухомий склад також повинен відповідати типу доріг, які з'єднують пункти відправлення та отримання вантажів з контейнерним терміналом.
Переміщення універсальних контейнерів, як правило, проводиться автопоїздами, що складаються з сідельного автотягача і напівпричепа-контейнеровоза. Сідельні автотягачі повинні бути тривісними з колісною формулою 6х2, 6х4 і 6х6, формула 6х2 - з підйомною віссю, напівпричепи-контейнеровози також повинні мати три осі, одна з них підйомна, що дозволить скоротити знос покришок при русі без вантажу. Така колісна формула при роботі автопоїздів дозволить проводити перевезення контейнерів з мінімально можливим шкодою для доріг, а також забезпечити перевезення по грунтових дорогах. Тривісний автотягач в поєднанні з трехосним напівпричепом-контейнеровозом дозволить скоротити навантаження на осі при русі з вантажем до семи тонн на вісь, що дозволить експлуатувати дороги в щадному режимі.
Російська автомобільна промисловість не виробляє автотягачі з робочою висотою зчіпного сідельного пристрою 1,00-1,02 м, які необхідні для перевезень контейнерів висотою 2,9 м. Автотягач необхідно забезпечити не ресорної, а пневматичною підвіскою, для збереження дозволеної габаритної висоти, до 4,0 м, при русі як з вантажем, так і без вантажу. Автотягачі повинні бути, як правило, з денною кабіною, обладнані необхідними нагрівником і кондиціонером, комплектуватися різними за потужністю двигунами, в залежності від типу доріг в регіоні використання. Пневмопідвіска на автотягачів також спростить процес причеплення / відчеплення напівпричепа-контейнеровоза, а також пристрій підйомної осі, на трехосном автотягачів, при русі без вантажу. Вага автотягача повинен бути не більше 7,0-7,2 тонн у спорядженому стані, паливо - дизельне або стиснений газ.
Напівпричіп-контейнеровоз повинен бути також трехосним, обладнаний пневмоподвеской осей, з одного підйомної віссю, вантажна висота 1,08-1,09 м, власний вага повинна бути не більше 3,5-4,0 тонн в спорядженому стані. Напівпричіп-контейнеровоз повинен мати відкидні опори для відчеплення і знімні задні ліхтарі. Окремо виробляються напівпричепи-контейнеровози для перевезень 20 або 40/45-футових контейнерів. Напівпричіп-контейнеровоз повинен бути обладнаний лічильником пройденої відстані.
Для подачі контейнерів до місця вивантаження масових навалочних вантажів може застосовуватися напівпричіп-контейнеровоз з підйомною рамою, що дозволить виключити ручна праця, а переміщення контейнера на основній частині маршруту виробляти звичайним рухомим складом.
В табл.3.4 - 3.5 і на графіках рис. 3.5 - 3.7 представлені пропозиції дипломного проекту з обгрунтування доцільності впровадження проекту придбання ТОВ «Совтрансавто-Москва» контейнеровозів замість відкритих «автовозів» з метою освоєння перспективного маршруту контейнерних пере-возок автомобілів класу LEXUS з терміналів «сухого» порту при новому морському порте «Усть-Луга »на російському узбережжі Балтики (г.Кінгісепп Л...
