становою Радміну від 27 квітня 1963 року. У серпні та жовтні 1962-го в Москві зібрали ще чотири шасі ЗІЛ-135л для монтажу пускових установок 9П113 ТРК 9К52 "Луна-М" і транспортно-заряжающей машини 9Т29. Три з них встигли відправити на комплектацію у Волгоград на завод "Барикади". Згодом, у березні 1964 року народження, одна установка пройшла порівняльні полігонні випробування під Ленінградом. Одночасно була побудована заряжающая машина 9Т29 для перевезення трьох ракет комплексу "Луна-М". До восени 1962 року здавалося, що всі проблеми з машиною ЗІЛ-135л благополучно завершилися, але несподівано в ході підготовки їх серійного випуску в Брянську виникли нові і дуже серйозні ускладнення. Вони полягали в категоричному відмову керівництва БАЗу від обтяжливого виготовлення складних автоматичних коробок передач, посилаючись на відсутність на заводі необхідного оснащення і кваліфікованих кадрів. За іншою версією вважається, що це була всього лише форма протистояння між двома підприємствами: своїм убивчим вимогою в Брянську просто намагалися зупинити впровадження у себе московської машини і спонукати військове керівництво країни до переорієнтації на своє шасі БАЗ 930, хоча і воно забезпечувалося автоматичною трансмісією. Ні Міністерство оборони, ні Московський автозавод ця перспектива зовсім не влаштовувала, тому Грачов запропонував компромісне рішення про заміну "автоматики" на дві механічні трансмісії з звичайними 5-ступінчастими коробками передач ЯМЗ-204, хоча чудово розумів, що розрив потоку потужності при виборі ступенів негативно позначиться на прохідності автомобіля. Для розробки проекту розміщення нових агрегатів та створення більш складної системи важільного синхронізованого управління в листопаді 1962 на ЗІЛі був терміново розібраний і перебудований останній четвертий автомобіль ЗІЛ-135л, який не встиг відбути в Волгоград. Паралельно з ним спішно збирали нову 9-тонну машину ЗІЛ-135ЛМ з механічними трансмісіями і вельми складним дистанційним приводом перемикання передач, що складався з важеля керування, поздовжнього і двох поперечних карданних валів і двох механізмів перемикання. Єдиний зразок 135ЛМ з бортовим кузовом був готовий 4 березня 1963. Його споряджена маса практично не змінилася, але повна зросла до 19840 кг. br/>В
Єдиний зразок автомобіля ЗІЛ-135ЛМ з механічною трансмісією. 1963 На чергових порівняльних полігонних випробуваннях в 21 НДІ та автомобіль ЗІЛ-135ЛМ змагався з тим же вантажівкою БАЗ-930 і новим Бронніцком всюдиходом І-21-15. Московський варіант показав хорошу прохідність, але не мав настільки плавного ходу, як раніше, зате став трохи економічніше, ніж попередник 135л. У звіті від 12 серпня 1963 року по результатами випробувань було в цілому підтверджено відповідність машини 135ЛМ вимогам Міноборони з констатацією зниження її експлуатаційних якостей і надійності, ускладнення роботи водія і з рекомендацією переходу на повністю незалежну підвіску. Знову переробляти її вже не дозволяли...
