вимагала доопрацювати систему рульового управління. Крім того, для встановлення її елементів була звужена рама шасі (на 186 мм), в її передній частині встановили захисний алюмінієвий лист, другий міст отримав захисні полукрилья (замість двох крил на обох середніх мостах), а бампер зробили знімним. При цьому вся силова схема збереглася практично без жодних змін, включаючи два двигуна ЗІЛ-375Я, автоматичні коробки передач від моделі 135е і бортову трансмісію. Тільки в роздавальних коробках було зменшено передавальне відношення, що дозволило збільшити максимальну швидкість до 65 км/ч. Без змін залишилися також жорстка установка середніх коліс і стеклопластіковая кабіна, хоча в ній встановили розширене пасажирське сидіння на трьох осіб, і вона стала 4-місній. Для проведення випробувань на перших варіантах шасі ЗІЛ-135л була змонтована тимчасова бортова платформа для розміщення навантажувального баласту. Згодом цей пробний варіант послужив прототипом вантажних народногосподарських версій. Споряджена маса ЗІЛ-135л зросла до 10,8 т, повна допустима - до 19,7 т. Експлуатаційний витрата бензину на асфальтобетонному покритті становив 137 л, на грунтовій дорозі - 187 л і на бездоріжжі досягав 232 л на 100 км. Решта розмірні і вагові параметри не змінилися. br/>В
Бортовий автомобіль-шасі ЗІЛ-135л із незалежною підвіскою крайніх коліс. 1961 Обкатка, заводські довідні та військові випробування шасі 135л почалися 6 квітня 1961 року й потім проводилися на шосе, місцевості і на полігоні в Бронниця. Одночасно з ним в ОКБ заводу "Барикади" був зібраний макетний прототип пускової установки Бр-231 модернізованого ракетного комплексу "Луна-М", який у травні в дослідному порядку змонтували на шасі ЗІЛ-135л. 14 липня нова машина разом з автомобілями ЗІЛ-135е, ЗІЛ-135К, БАЗ-930, дизельними НАМИ-058 і І-210 була продемонстрована заступнику міністра оборони СРСР маршалу В. І. Чуйкову з метою вибору шасі для серійного виробництва в Брянську. У ході подальших випробувань всі системи ЗІЛ-135л в цілому працювали надійно. За рахунок незалежної м'якої підвіски вдалося частково впоратися з підстрибуваннями і галопування, але при цьому зросли навантаження на раму, яку довелося на ходу посилювати приварюванням косинок. Автомобіль долав підйоми крутизною до 47?, Доступні тільки гусеничним машинам. 19 жовтня ЗІЛ-135л спільно з машинами БАЗ-930, І-210 і НАМИ-058 брав участь у порівняльних відбіркових заїздах на полігоні 21 НДІ та і показав найкращі якості по прохідності, надійності і величиною спорядженої маси, хоча поступався в економічності. Офіційний висновок про перевагу ЗІЛ-135л було прийнято на науково-технічній нараді 9 березня 1962 за участю представників військового замовника, основних СКБ та інститутів. 20 і 21 березня послідовно з'явилися рішення місцевої влади про початок серійного виготовлення цієї машини і організації його на Брянському автозаводі. Початок робіт з підготовки до складання автомобілів було затверджено По...
