темпи впровадження комплексу "Луна-М", і 12 жовтня варіант 135ЛМ був рекомендований до виробництва. У СКБ довелося переробляти вже відправлену у Брянськ конструкторську документацію, і тільки до літа 1964 цей процес був завершений. Тим часом у Москві так і не змогли змиритися з впровадженням в їх конструкцію чужорідного елементу і в період з серпня 1964-го до березня 1965 провели серію випробувань ЗІЛ-135ЛМ на будівництві газопроводів у Середній Азії та в районі Тюмені, які довели погіршали тягово-динамічні якості і знижені показники прохідності. Однак ініціатива подальшої модернізації машини вже перейшла до Брянського автозаводу: серійний випуск автомобіля ЗІЛ-135ЛМ був розгорнутий там в грудні 1964 року. br/>
. Машини пошукових конструкцій
Діяльність СКБ ЗІЛ завжди відбувалася з величезним напруженням людських сил і нервів, в обстановці постійних узгоджень з різними інстанціями, довгих нарад і палких суперечок за всіма технічними, виробничим і організаційним питанням. З початку 1963 до них додалося гостре протистояння з керівництвом Московського автозаводу в особі директора П. Д. Бородіна, який неодноразово погрожував закрити СКБ, вважаючи, що Грачов даремно розтрачує народні гроші, відволікає кваліфіковані кадри і "усередині плодить дорогі і безперспективні проекти, абсолютно даремні для заводу ". Звичайно, над прагматичним директором "висіла" завдання зовсім іншого роду - стабільно поставляти країні величезні кількості звичайних вантажівок, а вищим чинам партії і уряду - розкішні лімузини і парадні кабріолети індивідуальної збірки. Ця ситуація вийшла на критичний рівень після завершення передачі провадження у Брянськ останніх типів чотиривісних шасі, після чого СКБ, лішівшееся державної допомоги, було поставлено в жорсткі умови виживання тільки за рахунок самостійного пошуку замовників та джерел фінансування. З цього часу почався перехід на створення цивільних версій військової техніки, але найголовніше - до цього ще більш складного періоду відносяться найсміливіші і найбільш оригінальні проекти всюдихідних машин. У 1960-ті роки історія СКБ поповнилася дивовижними досвідченими військовими розробками світового рівня: шасі ЗІЛ-135Е з електроприводом, найбільша радянська амфібія ЗІЛ-135П, довго утримувала світовий рекорд швидкості на воді, неймовірна машина ЗІЛ-135Ш, що не мала ніяких аналогів і не вкладається ні в які класифікації, і єдиний вітчизняний багатосекційний активний 24-колісний автопоїзд. Як часто бувало, всі ці унікальні творіння залишилися в єдиних екземплярах і потім не отримали ні найменшого розвитку, що не привнеся свіжий струмінь прогресу у вже сформований і без того потужний військовий потенціал Радянського Союзу. Самому ж секретного конструктору Грачову за життя всі його роботи не принесли ні вчених ступенів, ні популярності і пошани, але відняли здоров'я і віру в краще. І все-таки в радянські часи СКБ ЗІЛ вдалося вижити, але перебудова, демілітаризація кра...
