ьну решітки змінюються в процесі експлуатації через поздовжнього переміщення рейок по підкладок (і разом зі шпалами) від впливу сил угону, а також постійного коливання температури рейок. При цьому величина і інтенсивність зміни зазорів і спрямування їх зміщення вздовж шляху залежать від багатьох факторів, у тому числі:
переважаючого напрямку руху поїздів по шляху, наприклад, одностороннє - на двоколійній ділянці, двостороннє - на одноколійному;
виду та кількості поїздів;
режиму руху поїздів на даній ділянці шляху (з гальмуванням або без гальмування);
профілю колії (спуск або підйом);
амплітуди коливання температури протягом року;
конструкції та кількості протиугінних пристроїв, конструкції скріплень і ін
Тому величину зазорів в стиках і їх положення по протягу шляху в процесі експлуатації періодично доводиться регулювати. Якщо цього не робити, то з плином часу можуть відбуватися або розриви стиків з розтягнутими зазорами при негативних температурах взимку, або викиди колії при нульових зазорах в стиках при високих температурах влітку. Якщо приведення величин зазорів до нормальних здійснюється без розриву стиків, то воно відноситься до «регулюванні зазорів», а якщо з розривом, то - до «разгонке зазорів».
Регулювання зазорів може бути позапланова і планова. Позапланова регулювання призначається за результатами огляду стиків виходячи з наявності і числа злитих і надмірно розтягнутих зазорів відповідно при позитивних і негативних температурах повітря.
Планова регулювання (разгонка зазорів) призначається за результатами графікових зіставлення накопичення виміряних і нормальних зазорів.
Роботи по суцільній планової регулюванню або разгонке зазорів, як правило, виконуються при комплексних планово-попереджувальних роботах і при ремонтах шляху. В окремих випадках вони можуть виконуватися і як самостійні. До складу робіт входять: вимірювання зазорів, складання розрахункової відомості стикових зазорів, пересувка рейок відповідно до розрахункових величинами сдвіжек, закріплення пересунути рейок на новому місці.
Різниця в температурі рейок, при якій вимірюються зазори і проводяться роботи по їх регулюванню або разгонке, не повинна бути більше 5 ° С.
Для вимірювання зазорів використовується металевий клин з розподілами який заводиться в зазор із зовнішнього (неробочий) грані головки рейок на рівні середньої її частини.
Промір зазорів починають від стику, положення якого приймається за незмінну з моменту укладання шляху (наприклад, рамний або закрестовінний стик вхідного або вихідного стрілочного перекладу, або крайній стик безбаластного моста та ін), і ведуть по обидва рейковим ниткам.
На початку проміру зазорів повинна бути виявлена ??величина поправки до вимірюваних (фактичним) зазорам, що враховує сили тертя рейки в накладках, що перешкоджають вільному зміни зазорів при зміні температури. Для цього визначають суму зазорів в перших чотирьох стиках (без нульових зазорів): спочатку без отвертиванія гайок болтів, а потім з відвернутими на два-три оберти гайками, і визначають різницю сум зазорів, отриманих при затягнутих і ослаблених болтах. Після цього діленням отриманої різниці на чот...
