ири визначають поправку до виміряних зазорам. Якщо вона позитивна, то її віднімають від фактичних значень зазорів (виключаючи стики з нульовими зазорами), а якщо негативна, - додають до виміряних зазорам (включаючи стики з нульовими зазорами).
Припустимо, що середній зазор в перших чотирьох стиках становить: при затягнутих болтах (4 + 10 + 2 + 4) / 4=5 мм; при ослабших болтах - (5 + 10 + 3 + 5) / 4=6 мм (округлено). Різниця середніх зазорів (1 мм) негативна, отже, фактичні зазори в стиках повинні бути збільшені на 1 мм.
За результатами проміру складається розрахункова відомість, за якою визначають вид робіт (регулювання або разгонка зазорів), величину і напрям пересування рейок, фронти робіт.
Регулювання зазорів проводиться, як правило, полегшеним (масою 37 кг) гідравлічним приладом РН - 02 з розпірним зусиллям 120 кН (12 тс), а разгонка зазорів - приладом РН - 01 (масою 78 кг) з розпірним зусиллям 250 кН (25 тс) (рис. 2.37 - не наводиться). В окремих випадках можуть застосовуватися прилади ударного типу (рис. 2.38 і 2.39 - не наводяться).
При виконанні зазначених робіт повинні дотримуватися такі правила:
пересувка рейок проводиться батогами по два-три рейки в залежності від потужності гідравлічного приладу і положення колії в плані (пряма або крива);
у разі коли поздовжнє переміщення рейок ускладнюється опором від милиць, шпал або перекошених підкладок, рекомендується перед пересувкою рейок наддернуть такі милиці і усунути перекоси підкладок; одночасно з пересувкою рейок виробляти постукування по них дерев'яною кувалдою;
негідні протиугони повинні бути замінені;
відірвалися з'єднувачі повинні бути знову приварені.
Місце робіт з регулювання зазорів огороджується сигналами зупинки поїздів. Машиністам видається попередження про зупинку у червоного сигналу, а при його відсутності - про прямування з встановленою швидкістю.
Перед зняттям сигналів і пропуском поїзда гідравлічний прилад знімають з рейки і відносять убік від шляху з дотриманням габариту.
Роботи проводяться в наступному порядку. У стиках, в котор?? Х розривається рейкова колія, типові накладки замінюють на інвентарні із зміненим розташуванням отворів (рис. 2.43 - не наводиться), зрубують рейкові з'єднувачі і встановлюють тимчасові перемички, що забезпечують нормальну роботу рейкових кіл при відірваних соединителях; в цих же стиках знімають болти на одному з кінців рейок; в інших стиках послаблюють болти.
Після пересування батоги знімають прозорнікі, закріплюють болти, добивають протиугони.
При необхідності пропуску поїзда за місцем робіт в стику з розривом колії встановлюють вкладиш і болтами скріплюють його з накладками.
Розгін зазорів може вироблятися як в «вікна», так і в інтервали між поїздами з огорожею місця робіт сигналами зупинки; поїзда пропускають зі швидкістю 25 км / год при рейках типу Р65, 15 км / год - при рейках типу Р50.
Роботами керує дорожній майстер.
4.5 Виправлення ширини колії
Виправлення ширини рейкової колії виробляють: при дерев'яних шпалах - перешивку колії; при залізобетонних шпалах - усуненн...
