ще клеми. Застосовані підрейкові прокладки ЦП 204м-АРС з матеріалу ТПК - 5, полегшені на 9-18% анкера (найбільш дорогий елемент). Проте чергова модернізація скріплення АРС не привела до істотного підвищення його надійності і можливості регулювання ширини колії.
У даному дипломному проекті розглядається можливість регулювання ширини колії на скріпленні АРС за допомогою змінних ізолюючих куточків.
В скріпленні типу АРС використовуються два нарельсових ізолюючих куточка, з центрально розташованим виступом, що розміщаються внутрішніми гранями між кронштейнами анкера, що перешкоджають горизонтальному переміщенню куточка по підошві рейки, призначені для електричної ізоляції підошви рейки від головок анкерів.
Виготовляються з термопластів класу поліамідів методом лиття під тиском. Вага одного куточка становить 0.032 кг.
Товщина стінки куточка становить 8 мм це дає можливість утримувати ширину колії на позначці 1520 мм, однак при зносі рейки ширина колії змінюється без можливості повернути її в колишнє становище, не замінивши рейок, на розглянутому ділянці є звуження з величиною ширини колії до 1514 мм.
Якщо в конструкцію куточка внести деякі незначні зміни, змінивши товщину стінки куточка з'явиться можливість змінити ширину колії на величину при товщині стінки 6/10 мм? 2 мм; 4/12 мм? 4 мм; Тим самим дасть можливість регулювання ширини колії до 4 мм і можливість утримання колії в межах встановлених норм 1520 +8, - 4 мм;
Для куточків має сенс використовувати комбінований метало-поліамідний куточок який підвищить міцність і зносостійкість куточка. Для візуального визначення розміру куточка необхідно використовувати відмітну забарвлення або нумерацію (код).
В цілому впровадження таких куточків призведе до підвищення безпеки утримання залізничної колії.
Висновок
У даному дипломному проекті розглядаються ділянки шляху з різними видами скріплень.
В роботі проведено аналіз несправностей видів скріплень. Отримані дані зведені в графіки.
У дипломному проекті розглянута вартість поточного утримання і капітальних робіт на скріплення АРС, ЖБР, КБ, для прямих і кривих ділянок колії і радіусом більше 350 м. і ліній з високою вантажонапруженістю в умовах Росії необхідно застосовувати підкладкове скріплення КБ, яке є більш надійним з точки зору безпеки руху поїздів.
Укладання безстикової колії в кривих ділянках на шпалах Ш3К зі скріплення ЖБР із застосуванням останніх розробок елементів вузла скріплення - прогресивне і економічне напрям, що забезпечує безопосності і стабільний стан шляху, при мінімальних в міжремонтні терміни.
В даний час і в майбутньому, підхід до поліпшення утримання колії, як єдиної в цілому діяльності організації, спрямований на посилення конструкції колії, впровадження нових технологій, що дозволяє раціонально, з найменшими експлуатаційними витратами його утримувати - ось мета і принципи колійного комплексу.
На даний момент на 2010 рік в Саратовській дистанції колії не можуть дати повний аналіз виходу скріплень маються два недоліки: одиночний вихід зламу анкера, що призводить до заміни шпал 2 шт на км, знос підрейкової гуми в кривих близько 10%.
...
