глядалася на НТС МПС. Поставлено завдання збільшити термін служби бандажа локомотива до 600 тис. Км пробігу і забезпечити боковий знос рейок за період між плановими замінами не більше 10 мм. Змазування гребенів коліс було застосовано на кар'єрних промислових локомотивах в кінці 80-х років, а потім і на магістральних локомотивах. Технологія змазування рейок була застосована дещо пізніше. Застосовувалися як звичайні пластичні мастила (літол, ЦИАТИМ), так і спеціальні (рейкова РП, ПУМА). Використовувалися мастила на основі дисульфіду молібдену, у тому числі і тверді стрижні, за допомогою яких змащували гребені.
У роботі наведено огляд різних технологій, які використовуються на залізницях Росії для нанесення мастила на гребені коліс і рейки, і їх ефективність. Як і слід було очікувати, в результаті застосування лубрикації гребенів коліс і особливо рейок, на російських залізницях значно знизилися знос гребенів коліс і рейок (в 3 ... 4 рази) і енерговитрати на тягу (на 7-10%).
У цілому, підбиваючи підсумки короткого аналізу робіт в області лубрикації коліс і рейок, слід зазначити, що в переважній більшості вони присвячені опису конструкцій змащувальних пристроїв, мастил, технологіям нанесення мастила, оцінці ефективності з точки зору зменшення зносу і витрат на тягу.
Аналіз досліджень впливу Трибологічні стану рейок на взаємодію коліс рухомого складу і колії показує наступне.
1. Лубрікація рейок ефективно знижує знос гребенів коліс і рейок, дозволяє знизити витрату енергії на тягу поїздів і збільшити термін служби коліс і рейок.
. Удосконалюється технологія лубрикації рейок і гребенів коліс локомотивів з розробкою і випробуваннями нових видів мастильного матеріалу.
Ведуться активні дослідження по профілізації контактуючих поверхонь коліс і рейок з метою поліпшення їх умов взаємодії та підвищення безпеки руху.
Розгорнуто активні комплексні дослідження по застосуванню комбінованого змазування в кривих бічних граней зовнішньої рейки і поверхні катання внутрішнього рейки з метою зниження поперечних сил взаємодії коліс з рейками та попередження сходів рухомого складу в кривих. [12]
. 2 Рельсосмазиваніе
Рельсосмазиваніе вважаю основним способом запобігання передчасного бічного зносу головки рейки і зносу гребенів колісних пар локомотивів.
Локомотивні бригади рельсосмазиватели керуються у своїй роботі технологічними інструкціями, складеними для кожної ділянки звернення, переліками підлягають змазування кривих з координатами початку і кінця змазування, журналом спостережень за зносом рейок. У депо ведуться журнали обліку роботи рельсосмазиватели, в них фіксується кількість змазаних за поїздку кілометрів, витрата мастила, всі порушення графіка і їх причини.
Рельсосмазивательная машина РСМ 1.
Цей дизельний рухомий склад призначений для нанесення мастила на внутрішні грані головок рейок. Після однієї проходки РСМ1 по ділянці боковий знос рейок і гребенів коліс знижується більш ніж в 4 рази. При цьому економія палива при веденні поїздів досягає 10%.
Рельсосмазивательная машина може використовуватися як тягова одиниця для перевезення платформи з вантажем загальною вагою 34 т, а також для доставки групи пасажирів.
Нова техніка оснащена чотиритактним двенадцатіциліндровим V-подібним дизелем ЯМЗ - 240Д з рідинним охолодженням. Трансмісія включає в себе гідропередачу ДП - 320 з комплексним гідротрансформатором і механічною двоступеневою коробкою передач. Крутний момент передається від дизеля через названі вали і осьові редуктори на колісні пари.
Оригінально вирішена конструкція ходової частини. Двовісний екіпаж з пружинним ресорним підвішуванням і ефективним демпфуванням вертикальних і горизонтальних коливань кузова створює відмінну динаміку руху.
Автоматичний прямодействующий гальмо з двостороннім натисканням колодок на колесо надійно забезпечує безпеку переміщення на перегоні і при маневрах.
Кузов РСМ1 - вагонного типу. У ньому розташовано машинне відділення, відсік підготовки та подачі мастила, салон для пасажирів. Два тамбура і дві кабіни, з яких ведеться управління рухом і подачею мастила до рейок, забезпечують хороші умови роботи для обслуговуючої бригади. Словом, Людиновському тепловозобудівники, що випускають ці машини, здається, постаралися на славу. [12]
Основні характеристики РСМ1
Потужність по дизелю, кВт, (к.с) 235 (320)
Службова маса
(при 2/3 запасу піску, палива і 10 пасажирах) т, не більше 40
Запас мастила, кг:
