tify"> в системі 60
в запасному баку 100
Витрата мастила (залежно від грузонапряженности ділянки), г/км: 100-1000
Ширина колії, мм 1520
Габарит по ГОСТ +9238 - 83: 1-Т
Кількість посадочних місць в салоні, чол 8
Сила тяги при рушанні, кН (тс) 43,1 (4,44)
Максимальна швидкість, м/с (км/ч) 28 (100)
Мінімальний радіус прохідних кривих, м 80
Діаметр колеса по колу катання, мм 1 050
Колісна база, мм +7000
Висота осі автозчеплень, мм 1050
Габаритні розміри, мм:
довжина по осях автозчеплень 14530
ширина, не більше 3250
висота (від рівня головок рейок), не більше 4650
Модульний навісний рельсосмазиватели.
Міністерство шляхів сполучення РФ прийняв програму широкомасштабного впровадження технічних засобів і технології лубрикації бічній поверхні головки рейок з використанням пересувних рельсосмазиватели, що працюють на графітовмісткі мастильних матеріалах. За рахунок впровадження даних пристроїв, планується досягти ряд цілей. Перш за все, підвищити безпеку руху, а також усунути або значно зменшити непродуктивні витрати доріг, пов'язані з додатковими обточування, ремонтом і переформуванням колісних пар, непланової заміною рейок в кривих. Чимала виходить при цьому і економія паливно-енергетичних ресурсів.
Під ВНИТИ (Науково-дослідному інституті тепловозів і шляхових машин) створені і поставляються сталевих магістралей навісні модульні рельсосмазиватели. Вони працюють на швидковисихаючої антіізносной графітовмісткі рейкової мастилі типу РС6, яка виготовляється Воскресенським хімкомбінатом Московської області. У приписному парку локомотивного депо Рибне з метою зниження інтенсивності зносу гребенів колісних пар рухомого складу і бічного зносу рейок в кривих ділянках колії, скорочення витрат на їх утримання, економії паливно-енергетичних ресурсів на тягу поїздів були введені в експлуатацію електровози, обладнані модульними навісними рельсосмазиватели конструкції ВНИТИ. На напрямку Рибне-Перово з 1.04.1998 року, на напрямку Рибне-Кустаревка з 1.02.1999 року.
У складі рельсосмазиватели 4 модуля. Вони попарно навішуються через спеціальні рами і кронштейни на зовнішні частини візків електровоза або тепловоза. Кожен модуль включає в себе гребньовій ролик діаметром 250 мм, шарнірнo-важільний механізм підвіски його до рами, пневмопружина механізм підйому і опускання ролика на рейку, механізм стопоріння модуля в транспортному стані, безконтактну форсунку з системою масло- і пневмопроводів. Для мастильних покриттів є 2 контейнера, що закріплюються на зовнішніх лобових частинах локомотива, з пристроями безперервного перемішування мастила. Разової заправки вистачає на змазування плечей до 400 км. Керування модулями здійснюється зі спеціальних пультів управління розміщених в кабінах локомотивів. Робочими є задні по ходу локомотива модулі.
Дистанційний пульт в кабіні машиніста дозволяє добре маніпулювати рельсосмазиватели, причому кожен модуль має незалежне автономне управління.
Включаючи і вимикаючи відповідний тумблер електропневматичного вентиля, який повідомляє пневмоцилиндр механізму підйому і опускання ролика з повітряною магістраллю, машиніст управляє роботою пристрою.
При під'їзді рельсосмазиватели до кривої, що підлягає мастилі, приблизно за 50 м до цього оператор на пульті управління включає тумблер заднього модуля, що знаходиться під зовнішньої рейкової ниткою, в положенні ролик опущений raquo ;. При виїзді з кривої тумблер встановлюють у положення ролик піднятий .
На бічну поверхню рейки мастило наноситься безконтактної форсункою суцільною плівкою шириною 12-15 мм на 6-8 мм нижче поверхні катання. Нанесена на рейку мастило висихає до відливу протягом 3-5 хв, після чого являє собою тверду плівку з матовим відтінком.
Найбільш раціональний режим лубрикації досягається при швидкості 30-60 км/ч. Мастило придатна для використання в межах температур ± 50 ° С. Частота змазування залежить від профілю колії, ваги поїздів та інтенсивності руху.
Після нанесення мастила РС6 трибологические властивості в зоні контакту гребенів коліс локомотивів і вагонів з бічною гранню рейки в кривих радіусом 500-600 м рівні 0,06-0,08 і залишаються такими при проході 1000-1200 осей рухомого складу. Потім коефіцієнт тертя поступово підвищується і після проходження 4000-4500 осей досягає 0,15. Це в 2 рази менше, ніж на несмазанная рейці. Переваги змазування - на обличчя.
