асла. Тріщина, досягнувши підстави антифрикційного шару, змінює свій напрямок, поширюючись по стику між шаром і підставою. У результаті окремі ділянки поверхневого шару відокремлюються, а потім фарбували. Велику роль у відділенні частинок грає мастильний матеріал, який, проникнувши в тріщину, сприяє відриву металу. Якщо масло відсутня, утворюються початкові тріщини такого ж характеру, однак внаслідок зносу верхніх частин нерівностей, на яких починаються тріщини, останні не встигають поширитися вглиб.
При забрудненні рейки піском він впрессовивается в бандаж, який є більш м'яким, ніж рейок, і викликає абразивне зношування рейки. Таке зношування відбувається найінтенсивніше на досить змазаних поверхнях, оскільки прикладена навантаження передається від бандажа до рейки не тільки через шар мастильного матеріалу, а й через абразивні частки. Мастило повинна мати гарну прилипаемость до гребеня і бічній поверхні головки рейки, чинити опір високому тиску, а також забезпечувати можливість розбризкування в діапазоні температур від мінус 30 до плюс 50 ° С. Звичайне мінеральне масло без спеціальних добавок не буде витримувати великих навантажень в контакті колеса і рейки. Тому воно повинно містити в собі хімічно діючі присадки, які, взаємодіючи з рейкою і бандажем, будуть утворювати граничну плівку. Саме ця плівка, а не саме масло забезпечує зменшене тертя і дає зниження зносу гребенів коліс і бічних граней головок рейок. З цією метою в масло додають присадки, що містять сірку, хлор, фосфор і цинк.
В даний час розроблено велику кількість гребнерельсосмазивателей. Практика показала, що в зимовий період часу року нерідко низько розташовані форсунки і шланги гребнесмазивателей пошкоджуються льодом і снігом. Недостатньо зручний і доступ до форсунок при механічному обслуговуванні та ремонті. Більш того, при знижених температурах необхідну кількість застосовуваної мастила не розбризкується через збільшення її в'язкості. Разом з тим навіть на тих електровозах, де гребнесмазивателі щодо справно працювали протягом 3-4 місяців літнього часу, в більшості локомотивних депо явного зміни положення із зносом гребенів не виявлено.
Зменшення зносу бандажів і рейок у вирішальній мірі залежить від правильної, надійної роботи гребнесмазивателей. Необхідно не допускати попадання мастила на поверхню катання головки рейок і в той же час не наносити її занадто низько. Це випливає забезпечувати належним розташуванням форсунок. Однак, як показує практика, найчастіше регулювання положення форсунок не виконується, і мастило потрапляє на поверхні катання бандажів, що веде до боксованію і ще більшого зносу, як коліс, так і рейок.
Більш доцільно використовувати тверді мастильні матеріали, такі як графіт і молібден. У кристалічній решітці графіту атоми вуглецю розташовані в паралельних шарах, віддалених один від одного на відстані 0,34 ім. А в кожному шарі вони розміщуються у вершинах правильних шестикутників довжиною сторони 0,14 ім. Оскільки сили взаємного тяжіння атомів обернено пропорційні відстані між ними, то зв'язки між атомами в шарах значно міцніше, ніж між шарами. Тому сила тертя при змазуванні графітом в сухому повітрі вище, ніж у вологому. Отже, наявність плівок вологи або окисних плівок - необхідна умова для прояву графітом його змащуючого дії.
Підводячи підсумки всього викладеного, слід ще раз підкреслити, що першопричинами інтенсивного зносу бандажів колісних пар локомотивів і рейок є зменшення ширини колії, неправильний вибір підвищення зовнішньої рейки в кривих ділянках колії, перехід на типи рейок Р65 і Р75 , що мають підвищену твердість матеріалу, а також неприпустима різниця діаметрів бандажів. Все це призводить до скорочення ресурсу бандажів і рейок більш ніж в 2 рази.
. 1 лубрікацію
Силове взаємодія системи колесо-рейка визначається багатьма факторами, найважливіші з яких динамічні, залежні від конструкції, технічного стану рухомого складу і колії та умов їх взаємодії, а також трибологические: тиск на контактах, прослизання, стан поверхні, температурний режим.
У якості одного з основних заходів, спрямованих на зменшення зносу коліс і рейок, застосовується лубрікація гребенів коліс і бічній поверхні зовнішньої рейки. До теперішнього часу накопичений великий досвід, створено нові ефективні мастила, обладнання та технології нанесення їх на гребені коліс і рейки. Гребнесмазиваніе як спосіб зменшення зносу гребенів коліс було застосовано на німецьких Федеральних залізницях (ОВ) на початку 60-х років. Вже тоді гребнесмазивателі, запропоновані фірмами De Limon і Vogel raquo ;, почали встановлюватися на тяговому рухомому складі.
На російських залізницях проблемі зниження зносу коліс і рейок приділяється велика увага. У 1994 р проблема зносу коліс і рейок роз...
