ою для забезпечення умов безпечного руху колісної пари по рейкової колії необхідно постійно стежити за станом колісної пари. Вимірювати основні геометричні розміри профілю катання і стежити за справністю окремих елементів колісної пари тягового електродвигуна. Сила тяги локомотива розташовується горизонтально уздовж осі колії. p align="justify"> Сила тяги локомотива також дуже значна для такої маленької зони контакту колеса з рейкою.
З вищесказаного випливає, що при значних напругах в зоні контакту колеса з рейкою для забезпечення умов безпечного руху колісної пари по рейкової колії необхідно постійно стежити за станом колісної пари. Вимірювати основні геометричні розміри профілю катання і стежити за справністю окремих елементів колісної пари. p align="justify"> Забороняється видавати в потяги ТПС з колісними парами, що мають хоча б один з наступних дефектів або відступів:
В· Вищербліни, раковину або вм'ятину на поверхні катання глибиною більше 3,0 мм і довжиною: у локомотива і моторного вагона більше 10,0 мм, а у причіпного вагона більш 25,0 мм;
В· Вищербліни або вм'ятину на вершині гребеня довжиною більше 4,0 мм;
В· різницю прокатів біля лівої і правої сторони колісної пари більше 2 мм;
В· ослаблення бандажа на колісному центрі, зубчастого колеса на осі або маточині колісного центру, пальців тягового приводу в отворах припливів колісного центру, суцільнокатані колеса або колісного центру на осі;
В· небезпечну форму гребеня (параметр крутизни - менше 6,0 мм для профілів з креслярської висотою гребеня 30 мм і більше; та менше 5,5 мм - для профілів з креслярської висотою гребеня 28,0), вимірювану універсальним шаблоном УТ-1;
В· гострокінцевий накат гребеня в зоні поверхні на відстані 2 мм від вершини гребеня і до 13 мм від кола катання;
В· товщину гребеня більше 23 мм і менше 21 мм у 2-й і 5-й колісних пар електровозів ЧС2,
В· ЧС2т, ЧС4, ЧС4т (до № 263) при вимірюванні на відстані 16,25 мм від вершини гребеня і більше 24 мм і менше 19,5 мм при вимірюванні шаблоном УТ-1;
В· гострі поперечні ризики і задираки на шийках і предподступичная частинах осей;
В· протерте місце на середній частині осі локомотива глибиною більше 4,0 мм, а на осі мотор-вагонного рухомого складу - більше 2,5 мм;
В· місцеве або загальне збільшення ширини бандажа або обода суцільнокатані колеса більше 6,0 мм;
В...
