алагодженому напрямку просувалися швидше, ніж по амфібіям, і тому вже в 1976 році з'явився перший прототип 12-тонного бортового автомобіля БАЗ-6952. У той час доопрацювання оновленої стеклопластиковой кабіни ще не завершилась, тому на ньому змонтували металеву кабіну від тягача МАЗ-537. Варіант 6952 оснащувався більшістю агрегатів для майбутніх військових машин БАЗ і послужив рухомий лабораторією як для сухопутного сімейства 6950, так і для плаваючих версій 6944. У 1977 - 1979 роках він був зібраний невеликий пробної партією, до якої входили бортові версії і шасі зі спеціальними досвідченими кузовами-фургонами військового та цивільного призначення. До 1980 року вони проходили приймальні випробування в 21 НДІ та, що відкрили дорогу серійної моделі 6950. br/>В
Пробне 12-тонне шасі БАЗ-6952 з кабіною від МАЗ-537 і досвідченим кузовом-фургоном. 1977
БАЗ-6950 (1979 - 1987 рр..) - багатоцільове базове сухопутне шасі, уніфіковане по агрегатів з плаваючим варіантом БАЗ-6944 і призначене для доставки по всіх видах доріг і по місцевості великогабаритних вантажів масою до 12 т і монтажу військового обладнання. Його розробкою в межах теми "Основа" під керівництвом І.Л. Юріна займався провідний конструктор А.С. Коптюх. Перший прототип з'явився в 1979 році, автомобіль прийнятий на озброєння в 1980-му і потім збирався протягом семи років. На відміну від амфібії, він забезпечувався потужною зварної лонжеронной рамою і винесеною вперед стеклопластиковой теплоизолированной 2-дверний кабіною зі зворотним нахилом трьох обігріваються лобових вікон, підресореним сидінням водія, автономним нагрівником ОВ-65Г, люком в даху і характерним овальним вентиляційним люком в центрі плоскою передньою стінки. За кабіною розміщувалися моторний відсік і суцільнометалева бортова платформа. Загальна конструкція механічних агрегатів відповідала моделі 6944, за винятком характерних агрегатів і вузлів амфібії. На БАЗ-6950 також застосовувалися 400-сильний дизель УТД-25, трансмісія з гідротрансформатором і 5-ступінчастою коробкою передач і незалежна підвіска. Важливими відмінностями від плаваючого варіанту були подовжена до 6800 мм колісна база (за рахунок збільшення відстані між середніми мостами на 300 мм) і зменшені довжина і ширина (10800 і 3080 мм) при висоті по кабіні - 2910 мм. p align="justify"> До 465 мм скоротився також дорожній просвіт під мостами, споряджена маса - до 16,0 т, але максимальна швидкість без вантажу збільшилася на 5 км/год (до 75 км/ч) при збереженні витрати палива і відповідно - запасу ходу. Без підготовки сухопутне шасі могло долати брід глибиною 1,3 м.
Спеціально для нього Московський дослідно-експериментальний завод спеціалізованих автомобілів (МОЕЗСА) розробив жило каркасно-металевий кузов-фургон СКН-6950 "Родимка" з широкими бічними скосами для розміщення комплексів управління. Проте машина 6950, що випускалася дрібними серіями, не встигла отримати дост...
