атнього поширення в армії. p align="justify"> Єдиною спеціальною системою з нею був пункт управління МП06 автоматизованого комплексу управління зенітно-ракетною бригадою 9С52 "Поляна-Д4", випробуваний в 1985 - 1986 роках і що надійшов на озброєння в 1986-му. Проект автоматизованої системи управління військами "Маневр" на цій базі залишився нездійсненим. br/>В
Багатоцільове 400-сильне шасі БАЗ-6950 з пластиковою кабіною і кузовом СКН-6950.1979 рік
БАЗ-69501 (1985 - 1993 рр..) - модернізоване багатоцільове спеціальне шасі для монтажу більш важкого обладнання, озброєння і військової техніки масою до 14 т, призначене для заміни моделі 6950. Найважливішою технічною причиною його створення були суттєві недоліки танкового двигуна УТД-25 (низький моторесурс, погана пристосованість до роботи при знижених температурах тощо), а також поява порівняно недорогих і надійних автомобільних дизелів КамАЗ масового виготовлення. Рішення про перехід на ці силові агрегати було прийнято в Міністерстві оборони в серпні 1985 року, що призвело до створення перших модифікацій попередніх сухопутних машин 6950 і амфібії 6944, які очолили сімейство "Основа-1" ("Вощина"). Першоосновою майбутнього шасі 69501 був макетний прототип 6950М, розроблений провідним конструктором В.І. Сінакіним під керівництвом Ю.І. Мосіна і виготовлений у грудні 1985-го. Влітку наступного року він успішно завершив заводські пробеговие випробування до Паміру і назад, потім пройшов приймальні військові тести. Після доопрацювань варіант 69501 був рекомендований до виробництва і прийнятий на озброєння в 1989 році. Його виготовлення почалося в липні 1988-го і завершилося у 1993-му, коли постачання моторів з КамАЗа припинилися. Згодом численні похідні варіанти цього шасі виготовляли в одиничних екземплярах або дрібними серіями під замовлення Міноборони і для цивільних потреб до кінця 1990-х. p align="justify"> За агрегатній базі шасі БАЗ-69501 було уніфіковано з плаваючою машиною 69441 і оснащувалося усіма атрибутами сухопутного засоби транспорту від моделі 6950. Його силова схема представляла дві паралельні системи приводу від серійних вантажівок КамАЗ-5320 з пристроями синхронізованого управління, доповнені двома кінцевими ланцюжками бортових передач. Кожна з них включала дизельний двигун КамАЗ-740 V8 (10,85 л, 210 л. С.) З передпусковим підігрівачем і електростартерним запуском, сухе дводискове зчеплення, механічну синхронізовану 5-ступінчасту коробку передач КамАЗ-14, двоступеневу роздаточну з блокується диференціалом і дві одноступінчаті коробки відбору потужності (на 35 і 82 л. с.). Посилена зварна рама забезпечувалася лонжеронами П-образного перетину. Кабіна обладнана ефективнішою фильтровентиляционной установкою ФВУА-100, дегазаційних комплектом ІДК-1 і приладом нічного бачення ПНВ-57Е. Всі інші агрегати і вузли в цілому не відрізнялися від попередника БАЗ-6950. У транспортному виконанні автомобіль забезпечувався суцільнометалево...
