align="justify"> Роботу ЛТ орієнтованої ЛЗ можна представити як двухбункерную систему управління запасами. Один бункер в цій системі використовується для задоволення попиту у виробництві або збуті, відповідно, на МР або ГП, в той час як другий поповнюється в міру витрати першого. Фірма Тоєта Моторс домоглася видатних результатів, застосовуючи концепцію ЛТ, яка дозволила їй в 1960-х роках скоротити провідне час основного логістичного циклу поставки нових автомобілів до одного місяця, тоді як провідні американські автомобілебудівні фірми мали цикл від 6 до 9 місяців.
Виробництво ДП невеликими партіями за відносно короткі виробничі цикли стимулює пов'язані з ними цикли постачання МР від постачальників. Теоретично ідеальним розміром замовлення для базової ЛТ системи є одна одиниця, однак це, як правило, не реалізується через проблеми витрат на збут і обробку замовлень.
ЛЗ, що використовують ЛТ ідеологію, є тянущими системами, в яких розміщення замовлень на поповнення запасалися МР або ГП відбувається тільки тоді, коли кількість їх в певних ЗЛС досягає критичного рівня. При цьому запаси «витягуються» по каналах фізичного розподілу від постачальників МР або логістичних посередників у системі дистрибуції. У ЛТ концепції істотну роль грає попит, що визначає подальший рух сировини, матеріалів, компонентів, напівфабрикатів і ГП.
Короткі складові логістичних циклів у системах, які застосовують ЛТ підхід, сприяють концентрації основних постачальників МР поблизу головної фірми, що здійснює процес виробництва або збірки ГП. Фірма намагається вибрати невелику кількість постачальників, що відрізняються високим ступенем надійності поставок, так як будь-який збій у поставках може порушити виробниче розклад. Про те, наскільки важлива надійність постачальників говорить той факт, що американські і європейські виробники змогли впровадити концепцію ЛТ тільки через 10 - 15 років після японців в основному за низької надійності поставок. У концепції ЛТ постачальники стають по суті партнерами виробників ДП ??в їх бізнесі.
У практичній реалізації концепції ЛТ ключову роль відіграє якість. Японські автомобілебудівні фірми, спочатку впроваджуючи концепцію ЛТ і мікрологістичних систему KANBAN у виробництво, принципово змінили підхід до контролю та управління якістю на всіх стадіях виробничого процесу і подальшого сервісу. У кінцевому підсумку це вилилося філософію TQM - тотального управління якістю, яка ставила якість на перше місце у всіх стратегічних і тактичних цілях фірми. Концепція ЛТ сприяє контролю та підтримання рівня якості в розрізі всіх складових логістичного міксу.
Сучасні ЛТ технології та ЛЗ стали більш інтегрованими і комбінуються з різних варіантів логістичних виробничих концепцій і дистрибутивних систем, таких як системи, що мінімізують запаси в логістичних каналах, ЛС швидкого перемикання, вирівнювання рівнів запасів, групові технології, превентивне гнучке виробництво, сучасні ЛЗ тотального статистичного контролю та управління циклами якості продукції тощо Тому в даний час прийнято називати такі технології ЛТ II підходом.
Основною метою логістичної концепції ЛТ II є максимальна інтеграція всіх логістичних активностей фірми для мінімізації рівнів запасів в інтегрованій ЛЗ, забезпечення високої надійності та рівня якості виробництва та сервісу для максимального задоволення споживачів. ...
