змом. Для визначення наявності люфту в зачепленні конічних шестерень потрібно різко похитувати торець фланця то в одну, то в іншу сторону - за наявності люфту, супроводжуваного клацаннями і стукотами (при цьому люфт можна заміряти приладом КІ - 4832) необхідно оформити заявку на поточний ремонт ГП. У подвійних головних передачах крім вищезазначеної перевірки, з метою з'ясування технічного стану ДП і заднього моста в цілому, вивішують одне з провідних коліс і заміряють його люфт по ободу колеса. Наприклад, якщо він перевищує 45 мм (у ЗІЛ - 130), ДП підлягає розбиранню, регулюванню або ремонту. Слід пам'ятати, що експлуатація з великими люфтами в зачепленні шестерень призводить до посилення ударних навантажень і можлива поломка зубів передачі.
При діагностиці ходової частини проводять контрольний огляд, ретельно перевіряючи наявність можливих несправностей всіх вузлів і елементів ходової частини, включаючи раму (кузов) автомобіля. При виявленні несправностей і пошкоджень необхідно оформити заявку на поточний ремонт. При ТО - 1 проводиться великий обсяг робіт для відновлення на болтах і гайках кріпильних з'єднань відповідних зусиль. Особлива увага приділяється перевірці наявності всіляких люфтів, що виникають в результаті зносу деталей. На початку слід перевірити наявність люфту в конічних підшипниках маточин коліс. Для цього колеса вивішують за допомогою підйомних пристроїв і похитують у вертикальній площині (на себе і від себе). Для більш точного визначення люфту використовують переносні прилади з індикаторними головками і механізмом кріплення (за нерухомі елементи автомобіля) (рис.53).
рис.53 Прилади для перевірки передніх мостів автомобілів: а - мод. РЕ - 4892; б - мод. Т - 1; в - установка приладу на автомобілі
При виявленні люфту необхідно провести регулювання підшипників маточин. На більшості легкових автомобілів вона виробляється затягуванням регулювальної гайки 2 (рис.54), попередньо расшплінтовать, при знятому ковпаку 1. Гайку затягують з невеликим зусиллям до тугого обертання вивішеного колеса.
рис.54. Поворотний кулак зі шкворнем і маточиною переднього колеса легкового автомобіля: 1 - ковпак; 2 - регулювальна гайка; 3 - стопорная шайба; 4 - зовнішній роликопідшипник; 5 - маточина; 7 - сальник; 9 - голчастий підшипник; 11 - завзятий підшипник; 15 - шворінь
Потім відвертають до вільного обертання колеса (без заїдань), підганяючи паз корончатой ??гайки під отвір в цапфі під шплінт. У автомобілів ВАЗ регулювальні гайки (одноразового використання) мають м'яку відбортовку, яку після регулювання вминають затупленим зубилом в верхній і нижній пази поворотної цапфи (це дозволяє практично ідеально проводити регулювання підшипників). Після регулювання необхідно очистити ковпак 1 від старого мастила і заповнити свіжою тугоплавкої, водостійкою змазкою 1-13Ж або Літол - 24, після чого встановити на місце.
В дорозі, через 10-15 хв руху, необхідно перевірити маточини на нагрів, ступінь которогпро характеризує якість регулювання, крім того при перегріві маточин може витекти пластична змазка через сальники, посилюючи знос підшипників і замаслівая накладки гальмівних колодок. Необхідно зробити змащення усіх точок, зазначених у карті змащення для даної моделі автомобіля, що входить в обсяг ТО - 1, починаючи від пальців сережок (змащуються солідолом) ...
